雖然法拉利在上海站星期五練習賽和排位賽Q1、Q2包攬了前兩名，但羅斯伯格在排位賽Q3最后時刻的完美一圈證明了梅賽德斯仍然是最快的賽車，無論排位賽規則還是賽場天氣的變化都不能動搖他們的優勢。

上海站前FIA決定取消今年前兩站實行的90秒淘汰制新排位賽規則，恢復上賽季的排位賽方式，這是車隊車手與FIA斗爭取得的勝利，熟悉的程序和簡明的規則讓大部分車迷覺得順眼多了。不過雖然規則簡單了，上海的天氣卻給排位賽添了一些麻煩，雨后的賽道大部分路段已經干燥了，只有部分低洼處還殘留著少量積水，這種情況用雨胎顯然不合適，用干胎則增加了賽車打滑的可能性，Q1因此出紅旗中斷了幾分鐘。

排位賽最大的意外是漢密爾頓在Q1就因為賽車故障出局了，他甚至沒有做出一個有效圈速。今年漢密爾頓開局不利，前兩站雖然拿到起跑桿位，但正賽中都被羅斯伯格搶走冠軍獎杯，在車手積分榜上已經落后隊友17分。上海站前漢密爾頓再遭打擊，車隊檢測了他的賽車后決定更換變速箱，這意味著漢密爾頓必須接受后退五位起跑的處罰。如果他能像前兩站那樣拿下桿位，后退五位也可以在前三排發車，損失不算太大，然而Q1意外出局之后他要從最后一位起跑，想贏得比賽勝利基本不可能了，盡量爭取更多的積分減輕損失是更現實的目標。

雖然漢密爾頓出局，但法拉利的排位賽成績并沒有提升，仍然留在第二排，紅牛車手里卡多令人驚訝的拿到排位賽第二名。紅牛本賽季開局階段的表現非常出色，里卡多在澳大利亞站和巴林站都獲得第四名，比上賽季有顯著進步。在上海站這條高速賽道上，紅牛能取得這樣的排位成績尤其不易，去年上海站里卡多的起跑排位僅是第七名，由此可見紅牛在雷諾引擎上自己進行的后期研發工作很有成效。法拉利的失利可以說有些意外，因為萊科寧和維特爾都在關鍵的計時圈犯了小錯誤；但從另一個方面也可以說是必然的，雨后低溫的賽道加劇了法拉利輪胎升溫太慢的老問題，達不到合適工作溫度的輪胎抓地力較差，導致兩位車手都在彎道跑大了。

對羅斯伯格來說以0.5秒的優勢獲得桿位很開心，不過更開心的是他已經在輪胎策略上占先了。按照規則，進入Q3的車手正賽時要用Q2做出最快圈速的那套輪胎起跑，而這10位車手里只有羅斯伯格用的是軟胎，其他人都是超軟胎。倍耐力為上海站提供的輪胎與前兩站一樣，中性胎、軟胎和超軟胎，但上賽道對輪胎的壓力比那兩條賽道大，梅賽德斯技術主管洛維認為用超軟胎起跑的車手可能5圈之后就要第一次進站了。當然用軟胎起跑也有不利的一面，能否頂住后面幾輛用超軟胎的賽車是個疑問，如果起跑后被超車，羅斯伯格可以利用晚進站拿回領先位置，他選擇進站策略的余地比對手大，這肯定是個優勢。

去年上海站大部分車手采取兩停策略，估計今年會以三停為主，在巴林站我們已經看到少進一次維修站很難彌補輪胎上的損失。寬闊的上賽道超車點較多，如果賽車速度或者輪胎抓地力處于劣勢，很難守住自己的位置，我們可以期待在周日的比賽中看到很多精彩的超車鏡頭。