體壇+特約記者周爽報道

一星期前漢密爾頓在馬來西亞雪邦賽道遭遇了引擎爆缸事故，他與隊友羅斯伯格的積分差距擴大到23分，能不能留住衛冕車手總冠軍的希望，本周末的比賽對他至關重要。

馬來西亞站后梅賽德斯車隊把漢密爾頓的故障引擎運回總部進行徹查，確定是曲軸的大端軸承故障導致了引擎爆缸。除了全面檢查漢密爾頓兩臺剩余的引擎以確保不再發生類似事故之外，梅賽德斯還調低了日本站的引擎馬力，以減少可靠性方面的壓力。梅賽德斯不僅調低了自己兩臺賽車的引擎馬力，也向威廉姆斯、印度力量和馬諾三支客戶引擎車隊推薦使用修訂過的引擎工作參數，所以梅賽德斯軍團在日本的引擎優勢將會減小。

果然星期六排位賽獲得第三名的法拉利車手萊科寧只比桿位的羅斯伯格落后0.302秒，這讓法拉利和紅牛看到了與梅賽德斯競爭機會，排位賽前六名車手的時間差距在0.6秒以內，這是梅賽德斯統治F1以來很少出現的。羅斯伯格的表現非常亮眼，三次練習賽和排位賽成績都名列榜首，但過去兩年他也拿到了日本站的桿位，而比賽勝利卻都屬于漢密爾頓，因此漢密爾頓對戰勝隊友依然充滿信心。

日本鈴鹿賽道在賽車界久負盛名，車手和業內專家對它評價很高，其8字型的獨特布局以及混合了高速彎道和低速彎道、順時針彎道和逆時針彎道的設計，對車手的駕駛技術和賽車整體性能都有很高要求，是一條能與比利時斯帕相媲美的技術型賽道。總的來說鈴鹿屬于高速賽道，很適合引擎馬力強勁的賽車，但其復雜的連續彎道也非常考驗賽車的空氣動力性能，尤其是慢彎較多的賽道第一賽段，紅牛一向占據優勢，所以小維斯塔潘放言要在起跑后想梅賽德斯發起攻擊。

鑒于梅賽德斯本賽季多次在起跑時遇到麻煩，以及小維斯塔潘極具攻擊性的駕駛風格，他的這番話恐怕會讓兩位梅賽德斯車手有些擔心了。法拉利更應該小心，維特爾因為上站比賽的起跑事故被罰退三個位置，只能從第7位起跑，萊科寧在第3位，但據天氣預報周日上午鈴鹿有雨，即使比賽前賽道完全干燥了，路面溫度也不會很高，這對輪胎慢熱的法拉利是個問題，起跑必須非常謹慎。

鈴鹿雖然是高速賽道，但由于賽道路面狹窄，超車并不容易，一旦起跑時失去位置就可能要等到第一次進站才有機會超越。倍耐力為日本站提供的輪胎與馬來西亞站一樣，是硬胎、中性胎和軟胎的組合，前10位車手都是用軟胎起跑，預計兩次進站是主流。進站時機非常重要，去年日本站羅斯伯格起跑時從桿位落到第4位，就是靠第二次進站比維特爾早一圈拿到了第二名。當然更重要的是避免卷入事故，車迷們應該還記得2012賽季，法拉利車隊的阿隆索曾經在車手積分榜上遙遙領先，日本站起跑事故退賽后被效力紅牛車隊的維特爾追近到4分，成為那個賽季總冠軍爭奪戰的轉折點。