特約記者茅為安報道

2016賽季車手世界冠軍的懸念，最終還是被拖入了收官戰。上周日，漢密爾頓有生以來第一次在偶像塞納的巴西主場贏得勝利，但哪怕他豪取三連勝，獲得年度冠軍希望更大的還是羅斯伯格。

無論瓢潑大雨如何讓今年的巴西大獎賽混亂不堪，漢密爾頓始終控制著局勢，他以11秒的優勢，第一個沖過終點線。賽后，他聲稱度過了F1生涯里“最輕松的勝利”。

漢密爾頓不言棄

梅賽德斯運動主管托托·沃爾夫在賽前致電馬克斯·維斯塔潘的父親約斯，要他提醒兒子不要攪亂世界冠軍的爭奪，以免遭受千夫所指。荷蘭車手不為所動，在比賽里用精彩的超車，一度把羅斯伯格擠到了第三。然而，紅牛錯誤的輪胎策略，又讓他把第二交還給德國人。這樣的結果，使得七天后前往阿布扎比時，羅斯伯格還手握12分的優勢。

戰斗來到這個份上，論駕駛技術、拼心理，都無需多言。作為衛冕冠軍，漢密爾頓顯然很清楚，他在亞斯碼頭賽道失望而歸的可能性遠遠高于上演奇跡。

“我現在的處境很窘迫，”漢密爾頓在巴西獲勝后說，“就算最后一場我的發揮同近幾場比賽一樣，也沒太大不同，因為這一整年我已經損失了太多的積分。當然你不能放棄，因為你永遠不知道比賽里會發生什么。”

被賽車機械故障所害、受新起步規則的牽制、為去年輕松衛冕而麻痹，無論哪種原因阻礙了英國人今年前進的腳步，現在他找回了狀態，但還是那句話——可能為時已晚。

羅斯伯格雖然在過去三場比賽里完敗于漢密爾頓，但他全部名列第二，沒有任何失誤，拿到了登頂所需要的最大化積分。這樣一來，只要他在阿布扎比拿到第三名，哪怕漢密爾頓本賽季第十次勝出，也于事無補。

今年，羅斯伯格一直強調，一次只專注一場比賽能否獲勝。如今面對這樣一個好局，當被問到備戰態度和方式是否會有所改變時，德國人說：“我也不知道我該怎么來準備這么一場大戰，在下周四之前，我有很多時間來好好考慮。阿布扎比會是一個艱苦的周末，因為它總是如此。在F1要想保證一個周末完美，從來都很困難。我從來不覺得你可以輕松獲勝。”

兩人在阿布扎比實力相當

根據統計，就漢密爾頓與羅斯伯格倆人，在阿布扎比可以有111種比賽結果，羅斯伯格首次加冕世界冠軍的概率超過85%，而漢密爾頓逆轉的概率不到14%。

英國人想要翻盤，必須首先確保自己前三名完賽，其中最低條件必須滿足自己第三，而隊友不能進入前八，這樣他就又一次一分險勝。羅斯伯格一邊，只要他完賽排名高于隊友，那么奪冠無疑；如果漢密爾頓不拿到前三的成績，德國人也穩操勝券。

有兩種情況可能出現積分相同：漢密爾頓第二，而羅斯伯格第七；漢密爾頓第四，羅斯伯格不得分。前一種發生時，倆人全賽季第二名次數相同，而漢密爾頓將憑借第三名更多勝出；后一種發生，羅斯伯格仍然笑到最后，因為他比隊友多一次第二名完賽。

從2013在在梅賽德斯成為搭檔以來，他倆在阿布扎比勢均力敵：過去二年各勝一次，2013年則是德國人登上領獎臺，隊友只獲第七。不過，在擁有完全相同的賽車時，羅斯伯格連續二年拿到桿位，排位賽成績更出色。雖然上賽季漢密爾頓到阿布扎比時，已經因為世界冠軍到手而沒有使出全力，但是2014年，同樣是最后一場大決戰，落后17分的羅斯伯格在排位賽里頂住壓力，以0.3秒優勢奪下桿位，但起步在一號彎失手。

亞斯碼頭賽道之所以難對付，是因為盡管容錯率很大，但除非賽車優勢絕對，否則超車相當艱難。這一點，阿隆索最有感觸，2010年他先法拉利的錯誤策略所坑，之后被速度偏慢的俄羅斯車手佩特羅夫硬生生阻擋，以四分之差不敵維特爾。

全場第一個彎的爭奪勢必微妙，寬闊的彎角和緩沖區，讓發生碰撞的概率相對較小，但也取決于車手個人的態度是激進還是保守，以及是否出現第三者攪局。

最極端的情況，兩輛“銀箭”賽車像在巴塞羅那時一樣相撞雙雙退賽，這會讓羅斯伯格鎖定總冠軍。但是對梅賽德斯來說，只能造成負面影響，就像任何一方因賽車機械故障而在這場受人矚目的大戰中出局。

有一點是肯定的，本賽季創造了F1的一項新紀錄，那就是兩位車手同時單賽季獲得至少九場勝利，而爭冠落敗的一方，將成為有史以來第一位單賽季勝場達到九次后，無緣年度冠軍的車手。當然，手握第三個“冠軍點”，獲勝概率超過八成，倘若羅斯伯格再失手，那就真的叫人無話可說。