特約記者石一瑛報道

羅斯伯格是目前F1圍場里最好的車手嗎？

顯然不是，漢密爾頓、阿隆索、里卡多、維斯塔潘、維特爾，隨手可以羅列出五個綜合實力遠甚于他的車手，更別提還有萊庫寧這樣狀態復蘇的前世界冠軍車手。

要命的是羅斯伯格的能力來看有著明顯的技術缺陷：“纏斗”中的攻防能力都比較堪憂。超車能力而言，今年和漢密爾頓、和萊庫寧的兩次纏斗之后受罰可見其糟糕的進攻能力——圍場里車手們私下比較普遍的一種說法是，占據彎心線路沒問題，但你不能不進彎。羅斯伯格的超越有多次確實出現了為擠壓對手而放棄了正常進彎轉向。而防守時也同樣如此，德國人開著一輛有著明顯優勢的賽車，總是給人一種顫顫巍巍的忙亂感。

2006年成為F1正式車手以來，這幾年在梅賽德斯也一共贏得了23場大獎賽勝利，然而很難在11年的記憶中找到一場屬于羅斯伯格的比賽。相比之下，今年冒頭的維斯塔潘則剛好相反，一場西班牙大獎賽問鼎、一場巴西大獎賽雨戰超車表演都是足夠深刻的記憶點，后者甚至可以算得上“一戰封神”。

羅斯伯格是個討人喜歡的車手嗎？

也不是，彬彬有禮的這個德國和芬蘭混血更像一個政客，缺少賽車手血性，車迷熱衷于吐槽他連篇累牘的抱怨，送上外號“羅公主”，而媒體也大都不喜歡他的生疏和距離感。

明顯的技術缺陷，缺乏代表作，溫吞水的性格，最終都促成了羅斯伯格在F1業內平淡如水的口碑，說到底就是存在感不夠。

但是，撇開這些刻板印象，平心而論，羅斯伯格的這個世界冠軍很水嗎？

21站比賽9個冠軍5個亞軍2個季軍的賽季從數據上來看絕對是有說服力的表現。很多人知道羅斯伯格是世界冠軍之子，但很少人知道1982年，他的父親科科·羅斯伯格贏得世界冠軍的那一年，總計16場比賽中，這位世界冠軍僅拿下一場分站勝利。事實上，1982年的這個世界冠軍在當年幾乎就被所有人認定為“史上最水”，不太可能再被超越了。進入21世紀之后，相對爭議較多的是2009年，巴頓橫掃上半賽季后下半年極其疲軟，最終也只有6場分站勝利即加冕世界冠軍。

界定羅斯伯格這個世界冠軍含金量的另一點是戰勝了隊友，更何況隊友是被廣泛認定為當今圍場綜合實力最強車手之一的三屆世界冠軍漢密爾頓。目前圍場里最老資格的車手基米·萊庫寧說：“他們倆的賽車相同，他積分更多，這是公平的對決。他在今年是更好的那個人，就這么簡單。”像梅賽德斯奔馳車隊這樣的統治在F1近些年的歷史上并不少見，但能夠戰勝漢密爾頓這樣的強大隊友實屬不易，舒馬赫和法拉利王朝的隊友是完全“僚機式”的巴里切羅，維特爾和紅牛王朝的參照隊友則是韋伯。誠然，一整年比賽跑下來，漢密爾頓依然整體實力更強，但必須承認英國人今年犯了很多錯誤，包括賽季初的慢熱，包括幾次關鍵的發車重大失誤；誠然，漢密爾頓在馬來西亞的爆缸對羅斯伯格來說等于白賺28分——漢密爾頓丟了冠軍的25分，以及羅斯伯格因此上升一個位置多獲得3分，但運氣從來都是比賽的一部分，更何況F1的第一要義就是要完成比賽。

所以，無論如何，羅斯伯格的這個世界冠軍都不能定義為“水貨”。

至于能不能擺脫“水貨”這個大帽子，羅斯伯格本人接下來要面對的挑戰可真心不容易。漢密爾頓已經放話明年見，2017賽季的新規則更迭有很可能讓紅牛變得更強大。如果，羅斯伯格還能夠持續贏得勝利，還能夠壓制回歸正常表現的漢密爾頓，還能夠在和紅牛旗鼓相當的較量中抗衡里卡多和維斯塔潘，那么他將真正得到匹配他世界冠軍頭銜的贊譽。而如果，這個世界冠軍之后，是趨于平庸，那么巴頓就是他的前車之鑒，雖然不會被扣上史上最水世界冠軍的頭銜，但人們在評論21世紀的這幾個世界冠軍時總會這樣認定——漢密爾頓、阿隆索、維特爾和萊庫寧是世界冠軍，嗯，羅斯伯格和巴頓，也算是吧……