體壇+特約記者孟巍報道

羅斯伯格宣布退役，他的F1總冠軍數定格在1個。從1950年意大利人法里納奪冠至今，只拿到過一次冠軍的多達17人。17人，17冠，17屆賽事，其中有哪幾屆賽事讓車迷覺得回憶起來熱血沸騰，或者說這17冠里，有哪些冠軍，讓車迷們覺得拿得氣勢磅礴，分量十足？

詹姆斯·亨特（1976年冠軍）：極速風流 兩大狂人對決

1976年的F1大戰，大概是到目前最為懸念迭生的一季。原本優勢明顯的奧地利車神尼基·勞達，在德國站發生重大事故，若非三位車手把他從大火里拉出來，現年67歲的勞達生命將終止在27歲。不過他三站之后復出，依然以61分的優勢領先。倒數第四站，暫列第二的詹姆斯·亨特未完賽，而勞達獲得第4又拿3分，這年冠軍要被死里逃生的奧地利人拿了？

接下去才是最精彩的，亨特在倒數第三和第二站全部奪冠，勞達分獲第8第3，兩人積分縮小到3分。最終站日本站天降大雨，勞達不想再出事，開了一圈竟放棄了。而亨特獲得第3拿到4分，將將贏勞達1分！2013年的電影RUSH（極速風流）重現了這段歷史，不過此時帶著人生中F1唯一一冠以及和5000女性風流韻事的亨特，已經去世多年。

萊庫寧（2007年）：一分險勝兩大死敵

2007年之戰，法拉利和梅奔之爭經典賽季。力爭三連冠的阿隆索是頭號熱門，但隊友漢密爾頓是新人但勢頭強勁。法拉利將萊庫寧挖來，但二號車手馬薩開季表現更為搶眼。四位車手死咬不放，最后八站四位車手各有一次沒完賽，而馬薩有一站曾列第13，就是這個排名讓他被踢出前三。

2007年最后幾站堪稱是萊庫寧、更是F1歷史上的經典逆轉戰，由于前面被拉下分數，萊庫寧在比利時站、日本站和上海站拿下兩冠和一個第三后，積分也剛到100分，還落后107分的漢密爾頓，103分的阿隆索。而且最終站巴西站時的排位賽，萊庫寧第三，漢密爾頓第二。但決賽是完美的萊庫寧之戰，漢密爾頓卻閃失連連，巴西站奪冠的芬蘭人，以110分，1分優勢，險勝同為109分的漢密爾頓和阿隆索。

尼科·羅斯伯格（2016年）：和漢密爾頓“大內斗”

羅斯伯格F1車壇奮斗11個賽季，最終捧起冠軍獎杯，如果只以奪冠、而非多次奪冠為終極目標，何嘗不能說圓滿？2016賽季就是他和漢密爾頓的“梅奔大內斗”，西班牙站兩人較勁較到對撞退賽一時成為話題。羅斯伯格一反往年慢熱姿態，開季和中期狀態之好，讓漢密爾頓如芒刺在背。  

羅斯伯格在倒數第五站日本站奪冠后，實際領先小漢33分。事后看，此時說懸念消除還是過早，小漢使出生平絕學拿齊四冠，羅斯伯格必須保證最后四站三站亞軍和一站第三才能奪冠。而羅斯伯格順利集齊“四亞卡”，為這場不見硝煙的“內戰”劃上句號。

小維倫紐夫（1997年）：舒馬赫一撞成全了他

似乎什么車賽都參加過的維倫紐夫，在1997年個人第二個F1賽季上的奪冠充滿戲劇性。作為從印地500大賽里殺過來的北美強人，維倫紐夫讓舒馬赫感受到了重大壓力。前15站維爾紐夫拿下六冠，舒馬赫四冠，加拿大人領先9分。但16站日本站維爾紐夫被判犯規，而舒馬赫獲得冠軍，德國人反超一分。

終極站歐洲大獎賽，為了爭取人生第三冠的舒馬赫有些冒失，在維爾紐夫超車時貿然轉向去頂對方，結果舒馬赫賽車被撞壞，維倫紐夫開了這部功能受損、但不至于退賽的車挺完了比賽，獲得第三，拿到了冠軍。但后來，維倫紐夫最輝煌過后就是下坡路。

科科·羅斯伯格（1982年）：幸運！頭號熱門連退五站

老羅斯伯格在一個很有說頭的1982年奪冠，這一年比賽當中“陣亡”兩位車手，其中包括老維倫紐夫。而原本認為有希望奪冠的法國車手皮洛尼，德國站和普羅斯特的賽車對撞，結果雙腿齊折，身受重傷，直接導致了普羅尼在五年后離世。

39分排第一的皮洛尼在德國站退出后還剩五站，科科此時僅得23分，并不占優勢。但接下來科科抓住機會了，德國站第三，奧地利站亞軍，瑞士站冠軍，三站連拿19分，積分升到42分，他排第一了！最終科科奪冠，而五站沒比的皮洛尼獲得亞軍。

巴頓（2009年）：上屆18名，本屆冠軍

上屆第18，本屆冠軍，似乎是只能想象的奇跡，卻發生在簡森·巴頓身上。原本是本田車隊車手的巴頓，在本田退出后險些失業，直到布朗收購該隊后才重新進入崗位，性能上已經更新換代的賽車，讓巴頓在2009賽季的前半段創造了七戰六冠和一個第3合計66分的神之戰績。

但隨著其他車隊大力研發，巴頓優勢漸失，但此時到更能體現他的綜合能力，最后十戰除了一次退賽，英國人站站有積分，最終奪冠。