體壇+記者若彤報道

2017年F1從今年的21站減少到20站，德國站退出，而巴西站還處于待定狀態，更加火上澆油的是合同到期的馬來西亞站將在2018年退出F1，新加坡同樣沒有續約的意向，雖然法國站2018年宣布回歸，但真的能給F1解渴嗎？

是什么讓這些分站賽的舉辦地猶豫不決？一個共同原因就是，F1的門票不好賣，收視率低靡。

F1面臨觀眾減少的危機不是一年兩年了。隨著舒馬赫、韋伯、馬薩、巴頓、這些老將離開，在和他們同屬黃金一代的阿隆索和萊庫寧也在賽場上越來越力不從心，一些忠實簇擁在F1也沒有精神寄托。而“火星車”的出現和發動機“減缸降排”的政策使得F1的底蘊被磨得越來越薄，又一批F1觀眾失去了觀賽動力。

萊庫寧作為圍場唯一的“70后”車手，不能再走的其中一大原因——粉絲號召力。他有一批忠實的粉絲，不論是歐洲還是東亞，車迷都拜倒于芬蘭冰人的冷酷魅力之中，這從2012年他從世界汽車拉力賽重回F1所帶來的死忠就可見一斑。2015年，F1大獎賽車手委員會(GPDA)做了一組權威調查，總共有194個國家超過215000車迷參加，萊庫寧是最受歡迎的車手，有60%的車迷希望他能繼續在躍馬效力。今年匈牙利站甚至有瘋狂的車迷發出橫幅讓萊庫寧去競選芬蘭總統，簡直成了冰人的主場。

正當紅的車手中粉絲最多、個性最突出的車手當屬漢密爾頓了，他在推特上的粉絲接近400萬，但與C羅的4000多萬比，可不是一個“0”的差距。而今年遭到力捧的“下一站天王”19歲的小維斯塔潘極速上位，可他卻不怎么受控制，賽車天賦極高，但為人處事太稚嫩，情商是硬傷。

F1光靠一個處于職業生涯末期的老車手吸粉是遠遠不夠的。66歲的F1在世界各地的版圖越來越不穩固：現在的F1是德國人的天下，即便新任冠軍羅斯博格閃電退役，四冠王維特爾、霍肯博格、維爾萊茵都來自德國，可是德國站已經確定無緣2017年F1。而巴頓退役，只剩下漢密爾頓支撐英國站收視，但如果未來西班牙碩果僅存的冠軍，35歲的阿隆索退役，屆時F1在西班牙的版圖必將縮小，巴塞羅那賽道還會那般熙攘嗎？

歐洲作為F1大本營，群眾基礎深厚，再加上地緣有限，車迷可游歷各國去觀賽，但F1的眼光和格局明顯沒有局限在、也不應該局限在歐洲大陸。

放眼南美洲，作為巴里切羅的老鄉和后輩——馬薩退役，如今小將納賽爾在索伯位置未定，很難接棒去維持巴西人對F1的熱情了。

想要保住F1的收視，這里有一個冒險又實際的建議，一定要重視+重啟中國賽車市場，引入一個中國車手，那中國龐大的電視、網絡群體和市場必將會給F1帶來廣闊的關注度。

事實上，中國也在為加入“世界三大頂級賽事”之一的F1做著不懈的努力。

程叢夫 通向F1的開路人

程叢夫就是向F1進發的中國第一人。國外培養F1的車手早有專門的一套系統、有專門的學校、有專門的教練，可是在90年代的中國，程叢夫開始接觸賽車的時候，國內的F1賽車近于一片空白，就連卡丁車的俱樂部也不過十家，程叢夫的父親培養他成為車手花了四百多萬人民幣，而為了進軍F1，程叢夫說，父親在他身上總共投資了一個億。

2001年他成為了英格蘭福特方程式提姆車隊的車手，是中國內地第一個走出國門加盟歐洲方程式車隊的車手。2003年19歲的程叢夫獲得了與F1邁凱輪車隊簽約的寶貴機會，接受一級方程式車手的訓練，并在英國參加雷諾方程式并獲得年度青年車手的勛章，后來更是和如今的世界冠軍漢密爾頓做了隊友，程叢夫當時有望成為中國第一個F1車手。

但事實是，像程叢夫這樣參加F3或者雷諾方程式的年輕車手，他們只是進入了邁凱輪的“儲備”庫，距離F1還有很遠的距離。當時邁凱輪車隊表示：“ 邁凱輪F1車隊需要最好的車手，他需要有高超的技巧、堅強的神經、獲勝的欲望和冒險的勇氣。而在一個車手十幾歲的時候，很難看出他是否擁有這些能力。”而程叢夫最終還是沒能從這批青年軍中脫穎而出。

馬青驊 兩進兩出

比程叢夫年輕3歲的馬青驊比程叢夫的成績又近了一步，他是第一個在F1賽道上亮相的中國人。

2008年7月馬青驊作為唯一的中國選手參加了西班牙F3錦標賽,雖然只完成了全年9場比賽中的6場,三次登上領獎臺 。20歲的馬青驊據稱吸引了雷諾、威廉姆斯等多家F1車隊的注意。

而真正對馬青驊出手的則是來自西班牙的HRT-F1車隊，他既給了中國人一個機會，卻又讓中國人的F1車手夢碎一地。2012年9月馬青驊首次亮相HRT車隊參加意大利站的練習賽，不斷刷新自身最快圈速的馬青驊全場成績依舊墊底。11月，HRT宣布馬青驊將作為正式車手出戰2013賽季，中國人眼看要迎來歷史上首位F1車手，但令人大跌眼鏡的是HRT車隊因財政問題退出2013年的F1，馬青驊的席位也沒了著落。

但馬青驊的追夢路跌宕起伏，新轉機出現在2013年3月1日，他出任卡特漢姆車隊預備車手，4月首次以F1預備車手的身份出現在家鄉F1上海站的賽場，在練習賽上他跑了20圈，已經讓中國媒體和觀眾興奮異常。當時他目標更加遠大：“不僅是參加比賽，同樣也希望能夠有站在領獎臺上的機會。希望如果我能有更好表現的話，可以推動中國賽車的發展。”

然而一個月后情況急轉直下，5月卡特漢姆車隊重新簽下科瓦萊寧為車隊試車手，馬青驊也徹底告別了F1。

周冠宇 F1近在咫尺

周冠宇99年出生，今年不到18歲卻已出落一身帥氣成人模樣，15歲時就憑借極高的天賦入選了F1著名底蘊車隊——法拉利車手學院，而他在國內的老師正是馬青驊。

周冠宇從13歲開始赴英國參賽，他接連攬下Rotax，ABKC和S1 Rotax少年組的歐洲系列賽冠軍，15歲成為法拉利車手學院首位中國年輕車手。2015年5月，16歲的周冠宇在蒙扎賽道收獲了三場勝利和一個桿位，成為第一位在國際汽聯單座賽事獲得冠軍的中國車手，更在賽季末摘得意大利F4的年度亞軍。他隨即升入F3，而他F4時期的對手車王的兒子米克?舒馬赫此時仍留在F4。

在今年4月的F3揭幕戰上，周冠宇在第二回合收獲季軍，豪奪新秀組冠軍，他說：“今年是我第一次跑F3最高水平的國際汽聯歐洲F3錦標賽，第一站我就站上了領獎臺，還聽到了國歌，這種感覺讓我久久難以忘懷。”但整個賽季下來，上海小將成績有些讓人失望，僅列積分榜第13位，新秀榜第6位。

掌管法拉利車手學院的里沃拉對周冠宇仍有信心：“我認為周冠宇本賽季表現不錯，他成績上的不穩定是Motopark車隊所造成的。” 2017賽季周冠宇有可能加入歐洲F3勁旅德利賽車隊By Prema，此前和他一起試車的正是米克?舒馬赫。

周冠宇不僅在行動上、天賦上離F1最近，在距離上也離F1最近，他大部分時間住在法拉利總部意大利馬拉內羅小鎮，學習意大利語已經是日常必修課。“我希望早日實現自己的終極夢想，進入F1。”

但如今的F1在中國也同樣面臨著收益的縮水。隨著2013年央視大佬拋棄F1，其轉播量大幅減少。上海站票價從2004年的到2016年呈現大幅跳水，主看臺最佳位置從3700元狂跌到2700元。12年前只能登上C、D、E看臺的票價，如今進入A看臺不成問題。想想看12年前的人民幣多值錢啊。

上海國際賽車場總觀賽人數也從2004年的26萬人隨著舒馬赫退役驟降至15萬人，2012年萊庫寧回歸后升至19萬人，而2015年又回落到14.5萬人，僅為12年前的56%。而十幾年來中國大獎賽的舉辦日期從最初的金秋十月，一提再提，2017年直接來到賽季第二站，4月初的檔期讓越來越無趣的F1在中國也日漸走低。

要想重振F1當年的輝煌，中國市場必須受重視，這也是振興F1的捷徑，畢竟如今中國的車迷底蘊并算不上很深厚，還有很深的挖掘空間，也存在巨大的商機。正如NBA的姚明、網球的李娜，就連女排朱婷征戰土耳其，我們國內的網站就能將土超的轉播權一口氣買下，所以說，只要有一個中國人能在F1正賽上跑上幾十圈，F1就能輕而易舉地吸引上億人的目光。

當下新科F1世界冠軍羅斯伯格退役，梅賽德斯奔馳車隊正好空出一個車手名額，當然了，此刻并不空想著中國車手接班，只是希望再有這樣上位的機會的時候，我們中國的車手也能出現在后備車手的競爭名單中。