體壇+特約記者茅為安報道

梅賽德斯公開招聘車手填補羅斯伯格退役的空缺，雖然這則廣告不失為有效的危機公關手法，甚至吸引了不少前F1車手響應，但是留給梅賽德斯高層真正選擇的余地并不多。

羅斯伯格在拿到世界冠軍后突然決定退役，讓以沃爾夫和勞達為首的車隊管理層措手不及，因為他們沒有“備胎”計劃。哪怕“除了萊庫寧和科維亞特之外”的所有車手都聯系過沃爾夫，但是想要找到一名候補車手，在實力上至少與羅斯伯格旗鼓相當，又符合車隊利益，還要在2017年捍衛霸主地位，并不容易。

論實力：挖角重要二線車手

不可否認，羅斯伯格的純速度不如漢密爾頓、全面性不如阿隆索、戰斗力不如維特爾，但是他為梅賽德斯拿到了23個分站勝利和30個桿位。更為重要的是在“銀箭”統治F1的三個賽季里，他與漢密爾頓合力為車隊拿下51場勝利（三年一共進行了59場比賽）、31次包攬前二名、56次奪下桿位、27場比賽霸占第一排起步位置；德國人自己的世界冠軍，正是來自穩定的發揮，連續26次從第一排起步就是最好的證據。所以，梅賽德斯在兩名車手內戰的同時，還是能保證屬于車隊的最高榮譽。

2017年的技術規則改革以空氣動力學為主，這一方面是紅牛的傳統優勢。今年下半賽季，已經明顯看到紅牛呈現良好的上升勢頭，多場比賽能給梅賽德斯帶去壓力。倘若新賽季在引擎一環能進一步提升性能，加上里卡多和維斯塔潘延續火熱的狀態，紅牛有望向梅賽德斯發起更有力的沖擊。

此時，梅賽德斯的大功臣之一、執行技術總監帕蒂?洛維被爆可能離隊。果真如此的話，新賽季還沒開打，衛冕冠軍連失兩名大將。如果新車手不能在成績上達到相同的水準，尤其是在漢密爾頓狀態不佳時挺身而出，“銀箭”要想衛冕，就有了大麻煩。

擁有世界冠軍頭銜的車手里，除了巴頓決定“休息”，維特爾、萊庫寧和阿隆索都與各自的車隊有合約在身，紅牛更不會把自己的當家王牌放給對手，梅賽德斯只能從二線車手中選擇。

留守印度力量的佩雷茲、威廉姆斯的博塔斯、加盟哈斯的馬格努森、今年中途被“下放”紅牛二隊的科維亞特，是其余車手里唯一擁有登上領獎臺經驗的，再加上品學兼優但時運不濟的霍肯博格和被定在紅牛二隊的塞恩斯，構成了最理想的羅斯伯格候選人名單。

但是，因為各種原因，博塔斯是這些人中唯一梅賽德斯可以挖角的對象。威廉姆斯不愿放走博塔斯，因為他已經效力了五年（2012年為替補車手），了解車隊的運作，而馬薩的接班人蘭斯?斯托爾毫無F1經驗。不過，沃爾夫是這名芬蘭車手經紀團隊的幕后大老板，梅賽德斯又是威廉姆斯的引擎供應商。根本無需沃爾夫出面，勞達身為梅賽德斯非執行主席，完全可以憑借他的談判本領，一個人搞定威廉姆斯。

對威廉姆斯來說，拒絕梅賽德斯沒有好處，那等于謝絕最強勁的動力單元。如果這支老牌車隊想打破2012年以來的冠軍荒，長遠來說，還得依靠德國人的引擎技術。

當然，梅賽德斯也可以一分不花，就得到“免費的”羅斯伯格替補，那就是年輕的威爾雷恩。同樣是德國車手，他只有21歲，已經加入梅賽德斯青訓項目多年，去年代表梅賽德斯贏得了DTM車手年度冠軍。今年，威爾雷恩首次參加F1，雖然駕駛的是“魚腩”車隊馬諾的賽車，但排位賽速度相當了得。他在奧地利闖關Q2成功后拿到第12的發車順位，最后轉化為車隊本賽季唯一的一個積分。事后，沃爾夫稱贊他是個“特殊的男孩”。

沃爾夫一直把威爾雷恩視為未來的梅賽德斯車手。今年西班牙大獎賽后，漢密爾頓因為對撞車事故不滿，發出過“罷賽”威脅。梅賽德斯在緊接著的季中測試里，臨時改變計劃，派威爾雷恩駕駛W07賽車，被認為是緊急措施，以免漢密爾頓真的不肯在摩納哥比賽。

沃爾夫原本希望印度力量給威爾雷恩兩個賽季的鍛煉機會，因為羅斯伯格已經續約到2018年底。但是，沒想到印度力量選擇了另一名梅賽德斯旗下的年輕車手奧康，而羅斯伯格偏偏突然退役。于情于理，用威爾雷恩來頂替，比選擇博塔斯更合乎邏輯，畢竟梅賽德斯已經在他身上投入多年，當空位真的出現時，如果反而不用，無疑是否定當初的決策。這個處境，紅牛在2013韋伯退役和2014年維特爾決定離開時，就經歷過，結果兩次都是提拔自己的年輕車手。

梅賽德斯重用威爾雷恩固然會有風險，這意味著他將在自己的第二個F1賽季，就面對車隊的衛冕壓力和漢密爾頓這般強大的隊友。然而，他也可能像里卡多和維斯塔潘那么出色，就看沃爾夫是否會做出“勇敢的”決定？

論團隊：避免與漢密爾頓爭寵

縱觀梅賽德斯自2010年以來的發展軌跡，每一個階段都穩定提升，直至稱霸F1。雖然大部分員工都是英國人，而管理層中的核心人物沃爾夫和勞達是奧地利人，但車隊秉承了德國企業最講究的嚴謹和秩序。

連續三個賽季，漢密爾頓與羅斯伯格在激烈的內斗中擦出了不少火花，他們的關系一度跌至冰點。為了管理好這對隊友，沃爾夫多了不少白頭發。終于在2016賽季，倆人的關系有所回暖，最重要的是很職業地為梅賽德斯出力，提前四場宣告衛冕成功。

七年間，梅賽德斯只聘用了三名車手，相比舒馬赫和漢密爾頓的霸氣外泄，羅斯伯格為人處事內斂、低調，尤其是當漢密爾頓頻頻挑戰車隊權威時，他對車隊言聽計從。這其中包括：2013年在馬來西亞最后幾圈，羅斯伯格聽從指示，放棄了攻擊隊友；今年在摩納哥，羅斯伯格在賽車出問題后，遵照車隊的要求讓出位置，以便漢密爾頓能替車隊爭取勝利，也確實完成了這個任務。

漢密爾頓在阿布扎比再一次表明，事關個人利益的關鍵時刻，他不會聽從車隊。如果再找來一名同樣手段強硬甚至善于玩弄權術的隊友，內部競爭對帶來良性還是惡性的后果，無法保證。如果邁凱倫愿意放人，巴頓是不錯的代替人選。馬薩回心轉意的話，也是如此。但是，他們不能代表未來。

沃爾夫稱阿隆索是“不得不考慮”的人選，此話本身沒有錯，畢竟任何車隊主管都希望擁有如此出色的車手，但是西班牙人與邁凱倫有工作合同，只能到此為止。作為阿隆索經紀團隊真正的老板，前雷諾領隊布利亞托雷公開表示他們會遵守與邁凱倫的合約，意在終止謠言。

如果漢密爾頓與阿隆索再次聯手，的確可以制造轟動效應，甚至挽救F1的收視率，但是沃爾夫作為梅賽德斯的運動主管，首先必須為品牌著想。2007年的故事沒有人會忘記，阿隆索與漢密爾頓的內耗，讓彼此都失去了世界冠軍。而且，西班牙人還在邁凱倫的“間諜案”審判中變成了“污點證人”。梅賽德斯顯然不想重蹈覆轍。

維特爾與韋伯搭檔的歲月里，2010年土耳其的撞車、2013年在雪邦搶走隊友的勝利，也暴露了他冷酷殺手的一面。所以，他與漢密爾頓合作也會埋下定時炸彈。

沃爾夫表示無論誰會成為漢密爾頓的隊友，都將繼續堅持一視同仁。但是，只要不是維特爾、阿隆索，也不是維斯塔潘這樣不怕虎的初生牛犢，其他人實際上很難真的與三屆世界冠軍為敵。這樣一來，梅賽德斯就有了非名義上的“二號車手”。

論經濟：絕不能做虧本買賣

說到底，F1是一項生意，而沃爾夫是一個生意人，他為梅賽德斯找的“羅斯伯格替補”必須在經濟效益上達到最大價值。

羅斯伯格原先在今年五月與車隊續簽二年合約。根據報道，如果他的表現達到所有獎金條款，一年將領到2000萬歐元。如今他的退役，讓梅賽德斯在2017-2018年留出了兩年4000萬歐元的薪資預算。

這就是為什么找阿隆索或維特爾都不切實際。據爆料，阿隆索在邁凱倫的年薪高達4000萬歐元，其中本田支付一半。法拉利從紅牛挖走維特爾，第一年總共付出了接近4000萬歐元，而德國人今年和明年的年薪降回到正常水平，但也達到3000萬歐元。

F1有一個時常被遺忘的部門，那就是所謂的“合同認可委員會”（Contract Recognition Board ）。所有車隊簽訂參賽協議時，都自動接受其與車手的合約受該委員會獨立管理，從而保證當事雙方的利益。因此理論上，除非車手的合同里已經注明特殊的提前解約條款，如維特爾離開紅牛時，否則不能提前說走就走，除非本人與車隊達成另外的協議。

簡而言之，梅賽德斯要想現在得到一名有合同在身的車手，要么直接買斷他的合同，要么開出能讓其東家滿意的價碼。顯然，要得到阿隆索或維特爾，付出的代價可能足夠支付一名二線車手十年的薪水。

唯一可以確認合同里有跳出條款的車手，只有哈斯的格羅斯讓，但他從來與梅賽德斯沒有任何交集。而且有一點不確定，因為哈斯與法拉利的緊密關系，他的特殊條款是否僅在法拉利發出召喚時才有效。

霍肯博格接受雷諾的橄欖枝后，他的年薪被視為二線車手里第一高，但也只有七位數。他的前隊友佩雷茲雖然能力得到公認，年薪剛剛超出300萬歐元，但他與印度力量的合同與個人贊助商綁定，所以相當復雜。

博塔斯的薪水也在這一水平線上，而且與威廉姆斯的合同已經來到最后一年。梅賽德斯完全可以用1000萬歐元同時解決芬蘭人的年薪、對威廉姆斯的補償，以及經紀團隊的傭金，還能省下另外1000萬歐元。至于自由身的威爾雷恩，就更加劃算。

如果沃爾夫可以自由選擇，他肯定瞄準維斯塔潘。今年奧地利人已經多次公開自稱是荷蘭人的“車迷”，而且梅賽德斯在他參加F3時就發出邀請，但只能給予GP2席位，所以被紅牛捷足先登。可見，紅牛更不會放走當今F1第一天才。

同樣是紅牛的車手，塞恩斯在去年與維斯塔潘搭檔時毫不示弱，但他很難在2019年前得到機會晉升。但是紅牛在西班牙人身上也投資不少，想必要坐地起價。所以，沃爾夫實際可以考慮的對象，非常有限。

既要保證成績，又要維護品牌，還要確保經濟效益，羅斯伯格留下的“難題”確實讓沃爾夫頭很大，但是精于計算的他，心中早已有了算盤。倘若洛維果真在2017年“投敵”其他車隊，梅賽德斯更需要找到合適的技術棟梁，而前法拉利技術總監埃里森將在明年上半年解除“園藝假”的限制，必是最理想的人選。屆時，從羅斯伯格身上省下的錢，正好用到實處。