體壇+記者杰西報道

2017賽季的第14場F1大獎賽本周末將在新加坡打響，與以往賽前梅賽德斯奔馳和法拉利兩家爭霸的局面不同，本周的賽前輿論清一色的看好法拉利。

雖然漢密爾頓在過去兩站比賽中都獲得了勝利，但在展望新加坡站的比賽時，英國人難得地顯示出了底氣不足。“法拉利賽車在高溫的條件下通常表現更好，我會盡力給他們制造麻煩的。”

就連梅賽德斯車隊經理沃爾夫都不看好自家車隊在獅城的表現。“2015賽季，我們在這里經歷了近幾年最慘痛的一場分站賽，所以這次來到新加坡，車隊已經做好埋頭苦干的打算了。”兩年前的新加坡站大獎賽上，漢密爾頓由于賽車故障中途退賽，羅斯伯格也僅獲得第四。

“盡管去年我們獲得了分站冠軍，但在濱海灣賽道總是會遇到不少困難，短促的直角彎、不算太長的直道和顛簸的路面。我們已經做好了在亞洲賽場迎接挑戰的準備了。”

鑒于法拉利在摩納哥和匈牙利站的出色發揮，在同為高下壓力的濱海灣賽道上，“躍馬”的賽車自然被認為更占優勢。而數據也顯示，法拉利的兩位車手在新加坡的表現更好，尤其是維特爾。

從正賽成績來看，維特爾曾經四次奪得新加坡大獎賽的冠軍，位列現役車手之首，隊友萊庫寧也曾兩次獲得第三。相較之下，漢密爾頓兩次在新加坡奪冠，隊友博塔斯在該賽道的最好成績僅為第五。

再看排位賽成績，維特爾和漢密爾頓承包了新加坡站三分之二的桿位數，各奪得三次，萊庫寧獲得過兩次第三，博塔斯的最好成績依然只是第五。

而到了領跑圈數這一項上，維特爾的優勢更為明顯。自2008年新加坡大獎賽進入F1賽歷以來，維特爾是唯一一位領跑圈數超過200圈的車手，排在第二位的漢密爾頓落后前者整整86圈。

2009賽季之后，維特爾在新加坡六次登上領獎臺，從未出現退賽，并且在2010賽季后的該站總得分達到146分；而漢密爾頓則是出現了多達3次退賽，積分方面也僅有65分入賬。

維特爾在最近一次接受采訪時表示，本賽季剩余的賽道都是他所喜愛的，盡管外界并不看好他能在賽季結束后領先漢密爾頓，德國人依然非常期待比賽的到來。“如果比賽很艱難，完全沒問題，如果比賽很容易，反而顯得無聊了。”即將打響的新加坡站是否會如維特爾所愿，我們拭目以待。