體壇+特約記者百里冰報道

      在當今的F1車壇里，大家都不約而同達成了一個共識——賽車的重要性已經超出了車手的作用。依靠梅賽德斯車隊自產的強大引擎和穩定的賽車其他性能，不管是連開四年的漢密爾頓，還是去年拿完世界冠軍就宣布退役的羅斯伯格，抑或者今年新來的博塔斯，他們都開著梅賽德斯的賽車實現了各自事業的巔峰。

      在今年已經完賽的17場分站賽上，漢密爾頓的最差成績不過是第7名；而迎來首個梅奔賽季的博塔斯也僅有一次退賽，除此之外都能夠在每一站比賽中獲得至少8分的成績，這已經足以讓梅賽德斯當仁不讓地成為今年車隊的老大哥。      

      如果算上過去三年車隊的戰績，梅賽德斯車隊也一直占據著明顯的優勢，分別以296分、275分、297分的優勢壓倒車隊總亞軍。

      更重要的是，比起之前有維特爾加冕的“四連冠”紅牛王朝，現在的梅賽德斯車隊更加具有引擎的強大優勢，在賽車的所有性能環節上都處于一流的位置。要知道，當維特爾開著“火星車”幫助紅牛打造王朝時，締造“火星車”最大的功臣還屬于天才設計師紐維。然而在失去強大引擎的支持之下，紅牛本身又不出產引擎，奈何紐維的才華以及在空氣動力學形成的優勢，都讓紅牛車隊在隨后的四年里頓時喪失了繼續跟梅賽德斯車隊比拼的資本，甚至他們的奧地利飲料巨頭已經多次向F1叫板，如果不改變引擎現狀，就可能退出F1。

      對于四連冠的梅賽德斯車隊來說，他們團隊的均衡和穩定性壓倒了一切。就算他們沒有如同紐維那種非凡的設計師，但是整個團隊的才華加上車隊雄厚的資金，足以讓他們打造令其他車隊羨慕嫉妒恨的座駕，任憑漢密爾頓還是博塔斯，他們都有能力將梅賽德斯車隊駛向更遠的成功。