體壇+特約記者百里冰報(bào)道

法拉利車手維特爾笑著站在巴西大獎(jiǎng)賽的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)慶祝今年的第5個(gè)分站冠軍，這種“艱苦又甜蜜”的勝利來得有點(diǎn)晚，但是至少向躍馬車迷展示了他們至少擁有拿下梅賽德斯車隊(duì)和漢密爾頓的實(shí)力。

不管是維特爾還是不甘心屈居亞軍的博塔斯都不約而同地相信，這場(chǎng)巴西站的勝利早在一開局便已經(jīng)有了勝負(fù)——從第二位發(fā)車的維特爾在一號(hào)彎從內(nèi)線爬頭超過了桿位的博塔斯，盡管兩人之后的競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈，芬蘭人很少落后超過2秒的差距，但是維特爾最終還是以2.7秒的優(yōu)勢(shì)笑到了最后。

這多少反映了2017賽季的走向：法拉利與梅賽德斯之間并不存在著壓倒性的統(tǒng)治，比賽更多地取決于細(xì)節(jié)的處理。

從法拉利上半場(chǎng)的領(lǐng)跑到梅奔中期的強(qiáng)勢(shì)反彈，2017賽季本來應(yīng)該直到阿布扎比的收官戰(zhàn)才決定最后的車手總冠軍乃至車隊(duì)總冠軍的歸屬。然而因?yàn)榉ɡ愜嚨膯栴}以及兩位車手出現(xiàn)的失誤，尤其是在新加坡、馬來西亞、日本這三場(chǎng)亞洲賽的顛簸，使得車隊(duì)和維特爾最終失去了反撲的力量。

在巴西站之前，法拉利的主席塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)露出了商人犀利的眼光，直言“我不相信糟糕的運(yùn)氣”。隨之一針見血地指出了躍馬失去總冠軍的癥結(jié)所在——“技術(shù)問題、車手失誤或者車隊(duì)誤判等各方面之間混雜的原因”。

終于，法拉利在今年倒數(shù)第2場(chǎng)分站賽證明了他們可以再度奪得冠軍。這個(gè)時(shí)候，維特爾不再失誤，車隊(duì)的進(jìn)站策略應(yīng)變得足夠及時(shí)，而法拉利賽車也沒有出現(xiàn)引擎故障或者火花塞的問題，順利將自己的兩位車手送上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。如果躍馬可以早一點(diǎn)醒悟，提前上演巴西站的好戲，那么他們至少不會(huì)在最后幾站便斷送了總冠軍的懸念。

當(dāng)然，漢密爾頓依然是擋在維特爾和法拉利前的頭號(hào)難題。已經(jīng)將第4個(gè)車手總冠軍收入囊中的英國(guó)人仍然渴望勝利，從維修通道起步一路狂追到第4名，這股戰(zhàn)斗的狠勁足以令人敬畏。

無論如何，遲來總比不到好，維特爾的勝利無法幫助法拉利和自己翻盤，但是卻可以為躍馬下個(gè)賽季全新的崛起打開局面。或許，法拉利與梅奔新一輪的較量已經(jīng)提前在巴西站打響。