特約記者周小楠報道

當地時間1月10號是2018達喀爾的第五賽段，也是秘魯境內的最后一個賽段，次日起達喀爾大軍將揮師前往玻利維亞。雖然第六賽段還有一小部分在秘魯境內，但車手們已經徹底和這里地獄般的沙漠告別了，相信所有順利完成前五賽段的車手都暗暗地松了一口氣，因為這里的沙漠實在太難了。

都說達喀爾新秀的標配入門套餐是：翻車、機械故障和迷路，你得把這些都經歷至少一次才算來過了達喀爾。

在秘魯的沙漠里想要集齊這三項還是挺容易的，這里的沙漠沙質松軟、沙山高聳，有些路段還有很多的碎石和雞窩坑，加上導航的高難度，今年的達喀爾真是一出門就是下馬威。截至目前，從利馬出發(fā)的335臺賽車中已經有59臺鎩羽而歸，這其中還包括不少頂級車手。

標致軍團的謝幕演出有些磕磕絆絆，截至目前已經損失了兩員大將。德普雷栽在了一塊“瘋狂的石頭”上， 這讓人想起了去年9月的達喀爾中國賽，也是一塊大石頭難倒了包括德維利爾斯在內的各路英雄漢。經過一夜奮戰(zhàn)標致車隊修復了德普雷的賽車，雖然已經無緣冠軍，但作為彼得漢塞爾和賽恩斯的后勤保障車輛，德普雷還是會繼續(xù)參加比賽，前兩年的絲綢之路拉力賽中，提前出局的彼得漢塞爾也曾經為他保駕護航。

勒布則是折在了一個雞窩坑，路霸蹲在旁邊的沙丘上苦苦等了三個小時才等來救援。但是阻止他比賽腳步不是時間也不是賽車故障，他的領航艾連娜由于受傷，不能繼續(xù)比賽，WRC九冠王和最后的奪冠機會說再見了。

好在標致還有最大的殺手锏彼得漢塞爾，當然賽恩斯也沒讓人失望，老彼得在前五個賽段兇猛前行，而且與其他車手相比表現出了令人生畏的穩(wěn)定，賽程還未過半他已經領先排名第三的豐田車手一個多小時時間，賽恩斯則以31分鐘的差距排在第二。

而MINI車隊的遭遇就不能用“磕磕絆絆”形容了，對MINI而言，今年的達喀爾就是噩夢！孟席斯第二賽段退賽，羅馬在第三賽段受傷，希沃寧本來保持著不錯的節(jié)奏也不幸在第五賽段遭遇陷車，目前已經落后彼得漢塞爾將近五個小時，阿拉吉更是差點把車開進了太平洋，10個多小時的巨大差距已經和第一軍團漸行漸遠。

現在唯一能和標致一戰(zhàn)的就是豐田了，雖然占據了總成績三四五的位置，但是和榜首的彼得大帝差距一個多小時，豐田想要扳回局勢可能需要點運氣了。

今年的達喀爾意外地在國內足球圈引起了一點波瀾，前上海上港主教練博阿斯拒絕了傳說中1200萬歐元的年薪，就為了圓夢達喀爾。葡萄牙人還把上港SIPG的標志涂在了車身上，寓意與球隊同在。然而這位足球大咖也未能順利走出秘魯的沙漠，在第四賽段，博阿斯受傷退賽。

第四賽段也成了摩托車組衛(wèi)冕冠軍的魔咒，從去年的托比·普萊斯到今年的桑德蘭，兩位衛(wèi)冕冠軍都折戟第四賽段，普萊斯是慘烈的大腿骨折，而桑德蘭的傷勢也不容樂觀，這位英國車手在尋找一個路點時發(fā)生了事故，但他還是堅持重新出發(fā)并行駛了5公里，一直到疼痛難以忍受，更可怕的是他的雙腿開始失去知覺，桑德蘭這才按下了救援呼叫按鈕。

衛(wèi)冕冠軍的出局讓KTM的17連冠多了一點危機感，目前的前五名中僅有沃克爾為KTM扛起大旗，雅馬哈和本田分別占據兩席。不過在總成績上整個摩托車組前十名差距都不大，排名第六的普萊斯也僅落后領跑的范比弗蘭十分鐘。

達喀爾的各組別中，摩托車手是最值得敬佩的，在沒有任何保護的條件下，這些騎士們要以血肉之驅抵抗大自然各種各樣的挑戰(zhàn)，嚴寒、酷暑、沙塵、暴雨，他們都是直接面對，摩托車手是最容易受傷的，要是沒點不要命的精神真的跑不了達喀爾。彼得漢塞爾就曾經說，剛從摩托車組轉戰(zhàn)汽車組的時候，他覺得駕駛汽車參加達喀爾就跟度假一樣輕松。

今年出征達喀爾的中國車手中就有兩名摩托車手，趙宏毅和張敏都是代表大明礦業(yè)星之隊參賽，兩個人都是第二次參加達喀爾，去年他們的南美之行并不順利，而今年到目前為止的前五個賽段他們都順利完賽。而汽車組的兩名中國車手中名將周勇排在24位，何志濤排名第49。

夢魘般的沙漠賽段雖然結束了，但是接下來的玻利維亞高原賽段也不容掉以輕心，車手們要面對高海拔帶來的各種挑戰(zhàn)，高原反應、溫度變化等等都不會讓接下來的比賽輕松半分。