體壇+特約記者劉健熙報道

      2018賽季進行了兩個分站，法拉利的維特爾收獲了兩個冠軍，躍馬的車迷應該是相當高興，但其實梅賽德斯的車迷也不用悲觀，因為在巴林分站上，博塔斯與漢密爾頓“意外”收獲了亞軍與季軍。

      整個周末，無論是萊科寧還是維特爾，都表現得比較強勢，與奔馳的差距幾乎忽略不計。由于漢密爾頓在周五更換了變速箱，正賽退后五位發車，這對車手及車隊來說都是個難題，但奔馳和小漢最終還是給出了不錯的成績單。

      在巴林國際賽道，第九位發車并不是災難，因為這里有好幾個超車的機會?？紤]到法拉利的兩位車手在頭排發車，梅奔并是做了針對的部署，首先博塔斯要在發車時進行突擊，芬蘭人成功地超過了同胞萊科寧搶占第二；而漢密爾頓也沒有浪費太多時間，他很快地趕了上來，當前面的車手完成進站時，小漢負責在前面壓車速，這使得維特爾出站后沒有因為使用軟胎而拉開與博塔斯的差距，德國人也沒有了第二次進站的空間。

      梅奔本站爭冠的任務并不是由漢密爾頓負責，英國人的目標是跟萊科寧爭第三，拼冠軍則交給了博塔斯。芬蘭人也很好地發揮出自己穩定的優點，在小漢的幫助下，博塔斯明白，如果維特爾不再進站，到了比賽的最后階段，他的輪胎會比法拉利的更有優勢，那時候才是他的機會。果然在比賽最后階段，博塔斯給維特爾制造了很大的麻煩，最終僅以0.6秒的差距列第二。其實博塔斯已經將維特爾逼上了“絕路”，只是德國人的技術與心理都過硬，但如果比賽再多跑兩圈，博塔斯應該是可以用DRS的優勢完成超車的。維特爾當時的輪胎已經支持不住，可惜梅奔欠了點運氣。

      無論如何，梅賽德斯本站的策略算是成功了，盡管沒有拿下冠軍，但他們已經做到了最好的效果。當萊科寧因為維修區失誤退出后，他們“意外”收獲了亞軍與季軍，一方面要給對手施加壓力，另一方面又要保證成績，無論是車隊還是車手的表現都已相當出色。