特約記者茅為安報道

法拉利經歷了糟糕的比賽，紅牛成了最大的受益者。維斯塔潘和里卡多在巴庫內斗時發生撞車，讓紅牛全隊感受到巨大的壓力，車隊明確表示已經制定了內部的“交戰守則”，今后遇到類似的局面時，就會介入兩名車手的爭奪。

好在，兩名車手平安度過了傳統的巴塞羅那瘋狂起步階段，而且維斯塔潘對里卡多的領先優勢也相對穩定，可以保證為車隊拿到盡可能多的積分。由于法拉利的速度比紅牛更快，第五、第六名原本是紅牛在西班牙的極限成績。

不過，萊庫寧的退賽和維特爾對輪胎掙扎，把維斯塔潘保送上了第三名。紅牛一度在比賽進入尾聲階段擔心維斯塔潘賽車的空氣動力學表現，因為在虛擬安全車時段結束后，他在超越落后一圈的威廉姆斯車手斯特羅爾時，意外發生了碰擦，導致鼻翼左側端板完全脫落。然而神奇的是，紅牛賽車似乎總是在抵御外敵時特別堅固：少了一塊端板，絲毫沒有在空氣動力學效果上影響荷蘭人的速度，讓他以第三名的成績，本賽季第一次登上領獎臺。

不過，紅牛也為里卡多只名列第五感到遺憾。領隊霍納賽后透露，在電視轉播沒有捕捉到的地方，澳大利亞人在虛擬安全車結束后發生了一次打轉，損失了12秒，不然應該能與維特爾較量一番。

西班牙大獎賽結束后，漢密爾頓在車手年度積分榜上以兩勝領先維特爾17分，而法拉利與梅賽德斯又在制造商積分榜上互換了位置。而且這一次，躍馬因為萊庫寧的退賽爾損失慘重，被對手甩開了27分。

梅賽德斯在返回歐洲的第一個周末找回優勢，顯然對法拉利和紅牛不是好消息。事實上，上周的排位賽后，兩支車隊就“聯手”表達了對輪胎供應商倍耐力的不滿，認為正是調整了輪胎胎面厚度，讓梅賽德斯重新獲得了優勢。對此，“銀箭”方面當然矢口否認。巧合的是，排位賽當天氣溫驟降，并且在夜間下雨，以至于周日仿佛回到“冬季測試”，而低溫恰好是最適合梅賽德斯賽車發揮實力的環境。

當被記者問到巴塞羅那的統治性勝利是否預示著2018賽季將就此被“銀箭”掌控時，梅賽德斯運動主管沃爾夫卻小心翼翼：“我們感覺自己已經回到了正軌。但三大車隊都很優秀，沒人會松懈。還是讓我們等到摩納哥再說，那里又是完全的不同的環境，去年我們輸得可不好看！”