特約記者茅為安報道

上周日新加坡大獎賽的勝利肯定不是漢密爾頓經歷過的最艱難的一次，卻有著超出競技比賽本身的意義，因為預示著他正向賽車與時尚的跨界巨星邁出了堅實的一步。

對于新加坡這樣如此難超車的賽道，拿下桿位幾乎等于一只手觸摸到冠軍獎杯。當漢密爾頓以“不知從何而來”的完美發揮摘下桿位后，維特爾就已經明白只能祈禱奇跡的出現才有機會反敗為勝。

因為賽道特性與賽車優點相左，新加坡是摩納哥之外，梅賽德斯懼怕的另一條賽道。而基于過去獲勝和拿到過桿位的歷史，法拉利不出意外地成為獲勝熱門。直到排位賽Ｑ３，一切都向維特爾期望的方向發展。但是最關鍵的１０分鐘時間里，法拉利賽車與輪胎的磨合突然失去準信，而漢密爾頓以“最史詩般的一圈”拿到個人第７９個桿位。

此前漢密爾頓四次在新加坡從桿位發車，兩次轉化成為勝利，另有兩次獲勝是在亂局或雨戰中殺出，可謂不折不扣的“新加坡大師”。上周日沒有下雨的干擾，漢密爾頓的發車極其出色，而維斯塔潘為了防守維特爾，并沒有找到向前攻擊的機會。雖然奧康的撞墻導致安全車在第一圈就出動，但沒有影響比賽的走勢。當比賽恢復進行后，英國人快速跑遠，沒有給上升到第二位的維特爾任何可趁之機。隨后，梅賽德斯對法拉利的輪胎策略及時做出反應，確保了漢密爾頓繼續領跑比賽。

唯一的驚險時刻出現在第３８圈，漢密爾頓試圖超越一堆正處于交戰中的慢車，而重回第二位的維斯塔潘趁機逼近到身后。不過，身經百戰的英國人看準機會，找到最安全的路線后迅速通過，反而把對手留在尷尬的位置。最終，他以８．９秒的優勢信服地在新加坡第五次登上冠軍領獎臺，同時領取了個人Ｆ１生涯的第６９個勝利獎杯。

接近兩個小時的比賽，讓每個車手在賽后都有些脫水，漢密爾頓也不例外。他緩緩地從駕駛艙中爬出，而且一度蹲著接受前Ｆ１車手庫哈特德的即時采訪。不過，在頒獎儀式結束后，他長久地站在領獎臺上向為他慶祝的車迷揮手致意。

過去兩周，漢密爾頓又做了一次繞地球飛行一圈。意大利大獎賽結束后，他馬不停蹄地來到中國上海，出席一場自己與時裝品牌的聯名款發布會，而且不只是以代言人的身份，更是這個新系列的設計師。換言之，如今的漢密爾頓除了Ｆ１車手，還是一位名副其實的時裝設計師。

離開上海之后，四屆世界冠軍又飛往美國，連續多日參加時尚活動。最后，他飛躍大西洋抵達新加坡，而且立即又在周三和周四投入車隊的商業活動，彰顯“勞模”風范。但是一坐進賽車，他就立即回到了不可戰勝的模式。

“我一點也不覺得疲憊，相反我覺得這些事情讓我受益很多，”漢密爾頓說，“我并沒有刻意想去創造不同。我只是跟著內心的想法，而它給我帶來更多能量。當然，一回到賽車里，我就把注意力放在比賽的準備中。我想我做得還算不錯?！?/p>