體壇+記者段伊伊報道

在法拉利全面復蘇，并且被認為擁有圍場內(nèi)最快賽車的一年，漢密爾頓展現(xiàn)出了強大的抗壓能力，憑借個人穩(wěn)定的發(fā)揮和梅賽德斯奔馳明確的車隊策略，第五次問鼎年度車手總冠軍。鑒于英國人已經(jīng)與車隊續(xù)約至2020年，以他目前的競技狀態(tài)和梅奔賽車的競爭力，沖擊四連冠，一舉追平車王舒馬赫七冠的紀錄似乎并沒有那么遙不可及。

本賽季漢密爾頓的爭冠之路其實并非一帆風順，甚至比往年出現(xiàn)了更為明顯的情緒波動，但英國車手的過人之處在于能夠及時止損，并且屢屢在關(guān)鍵時刻通過精準的操控能力為自己贏得桿位乃至整個周末的勝利。揭幕戰(zhàn)澳大利亞站上，梅奔出現(xiàn)計算失誤，漢密爾頓到手的冠軍被維特爾截胡，直到阿塞拜疆站才因為隊友博塔斯的爆胎收獲賽季首勝。

在堪比后花園的加拿大站上，漢密爾頓因為引擎過熱問題罕見地跌出領(lǐng)獎臺；“三連賽”期間緊張的氣氛持續(xù)加劇，奧地利站漢密爾頓遭遇了本賽季迄今為止唯一一次機械故障，而后又在最重視的主場英國站上無奈見證維特爾捧杯。賽后漢密爾頓徹底失態(tài)，不僅沒有接受賽道采訪，更在領(lǐng)獎上暗指法拉利采取“有趣的策略”制造碰撞。不過這樣的情緒崩潰沒有持續(xù)太久，一天后漢密爾頓馬上在社交媒體上收回言論，隨后走起“愛與和平”的路線，連續(xù)奪得德國和匈牙利站的冠軍，帶著24分的優(yōu)勢進入夏休期。

夏休期歸來漢密爾頓更加勢不可擋，從意大利到日本連續(xù)四站登上最高領(lǐng)獎臺，將與維特爾的差距拉開到將近70分。截止到墨西哥站，漢密爾頓共拿下九個分站賽冠軍，九次奪得桿位，繼續(xù)刷新著由自己保持的歷史最多桿位紀錄，而這其中既有銀石、鈴鹿、奧斯汀這類梅奔的傳統(tǒng)優(yōu)勢賽道，也有在新加坡濱海灣和匈牙利亨格羅寧的神來之筆。

“無論如何我也不會想到自己能夠成為五屆車手總冠軍，”漢密爾頓在墨西哥站賽后說到，“這絕對是我表現(xiàn)最棒的一年。”盡管難掩失望，維特爾也還是第一時間向勁敵表達了祝賀，“這是是屬于漢密爾頓的一天，他在全年的表現(xiàn)都非常好，比我要更強大，比我們都要強大。”

除了車手的駕駛能力外，在F1中車隊的配合同樣至關(guān)重要。不可否認的是，法拉利的強勢沖擊讓梅奔的統(tǒng)治力出現(xiàn)動搖，賽車在加拿大因為穩(wěn)定性問題推遲升級，與倍耐力輪胎的適配問題貫穿整個賽季，美國站因為輪胎損耗過度提早進站，更是讓漢密爾頓錯失提前加冕的機會。

不過從整體角度來看，為了保住漢密爾頓的車手總冠軍，車隊的資源有著明顯的傾斜。英國和匈牙利兩站，博塔斯都在車隊授意下做出犧牲；德國站賽前，梅奔連續(xù)宣布漢密爾頓和博塔斯續(xù)約的消息，提前穩(wěn)定軍心；來到俄羅斯站，車隊不惜犧牲芬蘭人的賽季首冠，只為了讓漢密爾頓在積分榜繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。領(lǐng)隊托托·沃爾夫曾明確表態(tài)，與其在賽季末（丟掉冠軍）當個傻子，不如在現(xiàn)在當個惡人。而在隨后的分站賽中，只要是博塔斯位列隊友之前，讓車也成為常態(tài)。

就這樣，在全隊的通力合作下，漢密爾頓第五次加冕年度車手總冠軍，而別忘了，他與梅奔最少還將攜手兩年。繼續(xù)復蘇的法拉利的確會是強勁的對手，搭載本田引擎的紅牛也存在無限可能，但在現(xiàn)行的引擎規(guī)則下，梅奔速度出現(xiàn)“大跳水”的可能性微乎其微，沖擊生涯首個三連冠乃至四連冠，無限逼近甚至追平車王舒馬赫七冠王的紀錄，如今的漢密爾頓的確有遐想的資本。