體壇周報全媒體特約記者 茅為安

毫無疑問，“新官”比諾托正帶領他的團隊全力以赴地解決問題，爭取在巴塞羅那帶回勝利。法拉利擁有所需的人力、財力和物力，但是與梅賽德斯相比，卻缺少一個關鍵的“武器”：用無數勝利鑄就的信心。

2008年之后，法拉利還沒有品嘗過世界冠軍的滋味。甚至，自阿隆索離開以來，躍馬雖然也取得了14場勝利，已經超過了西班牙人效力五年期間的獲勝總數，但都是在比賽周末對車隊有利的情況下，順理成章地贏下比賽。意大利車隊已經太久沒有逆勢而上的經歷，而漢密爾頓去年給他的車隊打了不少雞血，例如霍根海姆和蒙扎。久而久之，法拉利一旦遭遇挫折，就找不到補救的辦法。

上一場在阿塞拜疆的比賽又戳到了法拉利的痛處。勒克萊爾在排位賽里撞車后萬分懊惱，除了對個人失誤的痛恨之外，也因為他很清楚代價就是把勝利的機會拱手讓給梅賽德斯。結果，在沒有安全車的情況下，法拉利賭了一場注定要輸的博弈。

反觀梅賽德斯在單圈速度不如對手的情況下，由博塔斯和漢密爾頓在桿位競爭中雙雙擊敗了維特爾，掌握了比賽的主動權。這不是第一次梅賽德斯在周五表現一般的情況下，周六取得質的飛躍，最后在周日凱旋，贏下原本看似沒可能贏的比賽。

法拉利車手很清楚車隊缺乏這種自信和能力，也不由自主地攬下了壓力，只是反倒壓垮了自己。維特爾在一對一較量時“習慣性”打轉，更多是心理問題，導致技術變形。而勒克萊爾在巴庫中了這道魔咒，區別在于他的壓力不只是背負了獲勝的希望，還有他竭力想證明自己受得起“一號車手”的待遇，致使他在不必要的時刻表現過度。

不可否認的是法拉利把自己推到了這個局面，而且在關鍵問題上做決定時，確實不如梅賽德斯老練。這是比諾托在新角色上經驗不足帶來的弱點。他的初衷是希望維特爾和勒克萊爾互相鞭笞下一起進步，尤其是前者在與萊庫寧搭檔時期顯得過于優越。理想情況下，要么德國人恢復往昔的超快速度，要么勒克萊爾更多地大放光芒后，名正言順地扛起法拉利的大旗。

劃分一號、二號車手，的確可以讓車隊在管理上變得容易，但不適合眼前的法拉利。一方面，那么早扶正勒克萊爾，必然會讓維特爾覺得失去了“愛”，輕則士氣低落，重則離開車隊；另一方面，勒克萊爾畢竟只有21歲，需要在成長中爆發，而壓制他的才華顯然與車隊簽下他的根本目的背道而馳。不過，比諾托本人也需要經驗的積累，才會掌握管理車手的學問。