體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

維特爾、里卡多、佩雷茲不是第一批因違反賽道界限規(guī)則而受處罰的車(chē)手，也不會(huì)是現(xiàn)有規(guī)則下的最后一批。但是口口聲聲要提升觀賞性，卻在令人激動(dòng)的戰(zhàn)斗上演后開(kāi)出罰單，F(xiàn)1規(guī)則判罰為何變得那么令人掃興？

梅賽德斯的過(guò)于強(qiáng)大，讓本賽季比賽失去很多懸念。好不容易上演的精彩戰(zhàn)斗，卻因?yàn)闋?zhēng)議性的判罰而改變了結(jié)果，而且還是連續(xù)兩場(chǎng)比賽發(fā)生這樣的情況，想不引起爭(zhēng)議也難。

本月初，法拉利在加拿大好不容易領(lǐng)先梅賽德斯完成比賽，但是因?yàn)楸涣P5秒，維特爾沒(méi)有獲勝。里卡多在保羅·里卡德的直道上超越對(duì)萊庫(kù)寧，就像加里斯·貝爾傳給三秒后的自己，然后從場(chǎng)外跑回場(chǎng)內(nèi)接球一樣，讓人看得激動(dòng)。但是不同于貝爾在足球場(chǎng)上被允許這么做，如今的F1比賽不允許哪怕一丁點(diǎn)的出格舉動(dòng)。

賽道界限，是近年來(lái)最令人厭煩的F1專(zhuān)業(yè)名詞之一。雖然界限本身很清晰，一條白色的實(shí)線，規(guī)定四只車(chē)輪不能同時(shí)處在線外，但不像足、籃、排里，出界就是出界，賽車(chē)出界是否違規(guī)，取決于車(chē)手是否獲得利益——讓自己速度更快或者領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

以維特爾在蒙特利爾的受罰為例：他先是自己犯錯(cuò)后失控跑出賽道，不同于在在排位賽里主動(dòng)出界，利用更短的線路做出更快的時(shí)間；草地是沒(méi)有抓地力的，賽車(chē)只會(huì)因?yàn)檩喬フ成狭瞬荻俣认陆怠Ｈ绻麧h密爾頓那時(shí)已經(jīng)超過(guò)去，那么也就沒(méi)有了之后的事情，但偏偏維特爾剛回來(lái)又擋在了對(duì)手身前。

里卡多在法國(guó)先是切彎超過(guò)了諾里斯，等同于抄了近道，那么容易理解。但是，他在直道上超越萊庫(kù)寧，那里并不存在近道，只是因?yàn)榭繅Φ囊粋?cè)有一條白線。賽會(huì)干事的判罰邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單：白線外是賽道設(shè)計(jì)之初就確定的界外，里卡多利用了這個(gè)空間超過(guò)對(duì)手，就是從中獲利。回看錄像可以看到，萊庫(kù)寧盡可能地移動(dòng)到了白線的極限處來(lái)防守，沒(méi)有任何過(guò)分之舉。如果當(dāng)時(shí)他多往右側(cè)移動(dòng)，例如三分之一賽車(chē)出界，那么無(wú)論里卡多是否超過(guò)去，芬蘭人都可能被罰“把對(duì)手逼出賽道”。

相比之下，佩雷茲被罰5秒就容易理解。雖然他在因輪胎鎖死而駛出賽道后，按規(guī)定路線才返回，但是跑在了比他先進(jìn)彎的阿爾本和馬格努森身前，同樣獲得了利益。

在保羅·里卡德被罰掉積分的里卡多，帶著沮喪的心情來(lái)到奧地利。他在理智上能夠接受部分處罰的原因，因?yàn)椤安蝗灰?guī)則有什么意義”。但是情感上，他覺(jué)得兩起事件本身是相連的，所以兩張罰單“太嚴(yán)厲”。萊庫(kù)寧雖然是直接受益者，但是他的觀點(diǎn)相當(dāng)公正。芬蘭人說(shuō)道：“你可以往那里走，但是后果自負(fù)。我們都知道規(guī)則，也都會(huì)想到規(guī)則，然后想辦法嘗試。你在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)需要做決定。他那個(gè)時(shí)候可能想‘讓我們看看會(huì)怎么樣”，結(jié)果他受罰了。”