體壇周報全媒體特約記者 茅為安

積分榜的排名真實反應了當前中游集團的格局，而且與車隊內(nèi)部的情況形成正比。

雷諾成績的不穩(wěn)定，暴露了車隊目前最大的困難。哪怕法國制造商的動力單元真的達到了1000匹馬力的水平，但是賽車底盤的性能并沒有達到與其投入相等的水平，否則不至于被邁凱倫拉開差距。

在這樣的情況下，里卡多的成績不如邁凱倫車手，并不會被批評。然而，霍肯伯格也許在積分上沒有差太多，但也正因為沒有比新隊友更好，而面臨被淘汰的危機。這是因為當里卡多對新賽車和新團隊需要一定的時間去適應時，德國人表現(xiàn)得同樣像一個新來的車手。而在霍根海姆的撞墻退賽，可能讓他失去了最后一根稻草，也讓奧康的加盟看起來更符合邏輯。

一年前，里卡多決定加盟雷諾，讓奧康與法國車隊的協(xié)議被截胡。如今，梅賽德斯在權(quán)衡明年留用博塔斯還是啟用奧康，后者身上的最大問號就是風險與回報可能是對等的。考慮到梅賽德斯向來做事慎重，可能把奧康“外租”雷諾一年是更穩(wěn)妥的選擇。畢竟他只參加了50場比賽，而且從未面對過漢密爾頓這樣強大的隊友，所以與里卡多的比較會是更好的試金機會。

與奧康傳出緋聞的還有哈斯車隊。這支美國車隊自身遇到輪胎難題，總是在排位賽里單圈速度驚人，但一到比賽就找不著方向。這本來就對車手的信心沒有任何好處，而格羅斯讓看上去明顯比馬格努森更加受挫。

然而令哈斯領隊施泰納更頭疼的，還是兩名車手本賽季又多次發(fā)生摩擦，尤其在銀石第一圈就相撞后退賽，讓車隊非常難堪。可能唯有更換車手，才能從根本上解決問題。但是，讓梅賽德斯旗下的奧康去駕駛使用法拉利引擎的哈斯賽車，怎么看也不像是意大利方面會接受的事情。反倒是如果霍肯伯格不能留在雷諾，哈斯不失為一個好下家。