體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

紅牛在2020賽季面對(duì)的最大挑戰(zhàn)，也是最不確定的因素，就是車(chē)隊(duì)無(wú)法在賽道上掌控自己的命運(yùn)，而是需要依賴引擎伙伴。這是梅賽德斯和法拉利最不需要擔(dān)心的地方。

2019賽季的三場(chǎng)勝利，對(duì)于紅牛與本田的首次合作來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)良好的開(kāi)局。它為日本制造商注入了信心，也讓紅牛公司松了一口氣，但雙方都知道只是短期內(nèi)的。最直接的考驗(yàn)就是，今年如何更上一層樓，因?yàn)橼A三場(chǎng)顯然連原地踏步都不能算。這時(shí)候紅牛公司賽車(chē)顧問(wèn)馬爾科博士定下的目標(biāo)又是五場(chǎng)勝利。

紅牛車(chē)隊(duì)的特色在于，其內(nèi)部既強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格的紀(jì)律性，又營(yíng)造了良好的創(chuàng)造空間。而且，相比梅賽德斯和法拉利，這支奧地利車(chē)隊(duì)的管理層始終穩(wěn)定，技術(shù)部門(mén)更是完全處于紐維的領(lǐng)導(dǎo)下。雖然他不止一次對(duì)當(dāng)今F1技術(shù)規(guī)則的諸多限制表示沮喪，但是他依舊保持著賽車(chē)手的斗志。

依靠著強(qiáng)大的內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)和可靠的外部技術(shù)支持，賽季中的軍備競(jìng)賽是紅牛最擅長(zhǎng)的。但是很多年以來(lái)，賽季開(kāi)局慢熱一直是紅牛的軟肋。今年，奧地利車(chē)隊(duì)改變了新車(chē)打造流程，就是為了克服這個(gè)問(wèn)題，力求從墨爾本賽季揭幕伊始就向年度冠軍發(fā)起沖擊。

維斯塔潘從2016年加入紅牛至今，最不缺乏的就是把賽車(chē)的能力全部激發(fā)出來(lái)，但還沒(méi)有完全證明他可以為賽車(chē)的研發(fā)帶來(lái)出其不意的效果。荷蘭人顯然也是紅牛能否在2021年后繼續(xù)“綁住”本田的關(guān)鍵因素。但這又是相輔相成的，如果紅牛與本田的合作在今后不順利，荷蘭人的職業(yè)生涯或許面臨低走的危險(xiǎn)。

紅牛、維斯塔潘、本田能否聯(lián)手給梅賽德斯帶去致命的壓力？答案顯然是“能”。但是能否成功，卻更多地取決于日本制造商。

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