體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2020年無疑是混合動(dòng)力時(shí)代以來，邁凱倫開局表現(xiàn)最出色的賽季。這很大程度上得益于車隊(duì)的人員結(jié)構(gòu)日趨完善且磨合出色。

扎克·布朗在2016年11月出任邁凱倫車隊(duì)首席執(zhí)行官時(shí)，明確指出車隊(duì)亂想給他的感受。那就是“廚房里主廚太多”，導(dǎo)致“注意力分散，指責(zé)不明確”，最終有力卻不能使到一起。值得一提的是，布朗在2018年與里卡多接洽時(shí)支持他選擇雷諾，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他還不能確定邁凱倫在2019賽季會(huì)如何發(fā)展，但是現(xiàn)在他的心可以定下來了。

去年，安德雷亞·塞德爾和詹姆斯·基在沃金走馬上任，成為邁凱倫復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折。前者擔(dān)任領(lǐng)隊(duì)，后者出任技術(shù)總監(jiān)。這是2014年8月惠特馬什離開之后，邁凱倫第一次有了領(lǐng)隊(duì)。套用布朗的話來說，就是廚房里唯一發(fā)號(hào)施令的人。

塞德爾帶來了傳統(tǒng)的賽車運(yùn)營管理體系，而非之前的布利耶作為競賽總監(jiān)只負(fù)責(zé)日常管理。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，基主持技術(shù)開發(fā)工作，而擔(dān)任阿隆索比賽工程師出名的安德雷·斯特拉被提拔到負(fù)責(zé)賽道運(yùn)作的崗位上，所有生產(chǎn)工作由皮爾斯·希恩管理。這個(gè)變化徹底掃除了過去三個(gè)總工程師平行管理帶來的混亂，明確了各部門的責(zé)任和直接負(fù)責(zé)對(duì)象。

其中，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)的基早在紅牛二隊(duì)時(shí)，就有大展拳腳的野心，也一度被視為紐維的接班人。但是紅牛二隊(duì)越來越依賴采購“一隊(duì)”的舊部件，壓抑了基的才華。如今，邁凱倫成為他釋放自己的舞臺(tái)。2019年的MCL34最初還有帕特·弗萊德影子，因此限制了賽季中對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)方面的改進(jìn)。而到了今年的MCL35，真正注入了基的理念。雖然整輛賽車沒有革命性的變化，但有了全面的提高，同時(shí)讓中長期的研發(fā)更有連貫性和靈活性。