體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

F1西班牙站，當(dāng)漢密爾頓表演了統(tǒng)治級(jí)的勝利，維特爾以極強(qiáng)的“生存欲”拿下第七時(shí)，萊科寧則駕駛著贏弱的阿爾法·羅密歐賽車本賽季第一次闖入了排位賽Q2，排在雷諾的奧康之前發(fā)車，然后在比賽中以第14名“揚(yáng)眉吐氣”。然而這個(gè)令很多車迷感嘆“爺青回”的時(shí)刻，卻不能掩蓋40歲的芬蘭人目前的困難處境。

C39賽車沒(méi)有速度肯定是令萊庫(kù)寧只能在中下游徘徊的主要原因。他認(rèn)為賽車在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就出了差錯(cuò)，在去年賽車的基礎(chǔ)上出現(xiàn)了倒退。而新冠肺炎疫情爆發(fā)后的工廠停工，令車隊(duì)錯(cuò)過(guò)了做出調(diào)整的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)閺?月初賽季揭幕以來(lái)，連續(xù)的兩輪三連賽根本無(wú)暇做出大范圍的改進(jìn)。

反觀去年才正式加入阿爾法·羅密歐的吉奧維納茲，卻呈現(xiàn)出上升的勢(shì)頭。本賽季，他已經(jīng)在4場(chǎng)排位賽里擊敗了萊庫(kù)寧。事實(shí)上，去年下半賽季的9場(chǎng)排位賽里，他已經(jīng)6次排名更加靠前，顯然在單圈駕駛表現(xiàn)方面更加出色。

如果去年還能以全年戰(zhàn)績(jī)來(lái)掩蓋的話，那么今年隨著萊庫(kù)寧更多地倒在Q1里，下滑的成績(jī)自然而然被放大。而當(dāng)40歲的他一次又一次在Q1之后就面無(wú)表情地離場(chǎng)，仿佛讓人看到“爺青結(jié)”已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

公平地說(shuō)，2018年秋天萊庫(kù)寧被法拉利下了離隊(duì)令之后，選擇以加盟索伯——阿爾法·羅密歐只是一個(gè)商業(yè)色彩的車隊(duì)名——繼續(xù)留在F1時(shí)，就能預(yù)見(jiàn)今年這樣的局面。

近些年，不少改行解說(shuō)的前車手幾乎一邊倒地變成了“萊黑”，認(rèn)為他早已褪去了光采，不應(yīng)該留在F1。他們口中那個(gè)“當(dāng)年的萊庫(kù)寧”，在邁凱倫時(shí)帶來(lái)的不是令人興奮的勝利，就是由賽車可靠性問(wèn)題導(dǎo)致的悲劇——同樣為他聚集的人氣。2007年，他轉(zhuǎn)會(huì)法拉利第一年就拿到了世界冠軍，而且至今認(rèn)為躍馬的最后一位世界冠軍。而2012年回歸后加盟路特斯的兩年里，他也屢屢上演神奇的表演。

相比之下，“平凡的萊庫(kù)寧”就是從他2014年回到法拉利后開(kāi)始。除了2018年在奧斯汀的獲勝和兩個(gè)桿位之外，更多時(shí)間里就是與世無(wú)爭(zhēng)的“二號(hào)車手”，結(jié)果鮮有的幾次獲勝機(jī)會(huì)也被車隊(duì)糟蹋。