體壇周報全媒體記者 段伊伊

無巧不成書。法拉利車手雙雙退賽、漢密爾頓遭遇罰時，上一次出現這樣的排列組合時，小紅牛車手加斯利職業(yè)生涯首次登上F1領獎臺，而這一次，他在意大利蒙扎收獲了首個分站賽冠軍。

“說實話這太難以置信了，我不確定現在到底發(fā)生了什么，這是一場瘋狂的比賽。我在過去18個月里經歷了太多。我在去年第一次登上領獎臺，現在又在蒙扎拿到了首勝！”

從天堂到地獄再回到天堂，用來形容加斯利在過去一年多來的經歷恐怕再適合不過了。2019賽季初，由于里卡多的離隊，在小紅牛表現出色的加斯利被提拔至紅牛一隊。然而賽季剛剛過半，因為在與隊友維斯塔潘的較量中處于明顯下風，加斯利在比利時站被上升勢頭更為強勁的阿爾本頂替，回到小紅牛。也正是在這場大獎賽中，加斯利多年來的好友、F2車手于貝爾在比賽事故中不幸喪生。2019賽季末的巴西站，在一場事故不斷、安全車多次出動的正賽中，加斯利亂中上升至第二位并且在比賽沖線階段力壓漢密爾頓，守住亞軍。

進入2020賽季，加斯利繼續(xù)展現出自己與小紅牛賽車的良好適配性，八站比賽五次進入積分區(qū)。意大利站正賽中，加斯利完美地利用了紅旗的出動，在比賽重啟、漢密爾頓接受10秒罰停后迅速超越斯特洛爾，上升至領跑位置。盡管塞恩斯駕駛著速度更快的邁凱倫賽車拼命追趕，也還是沒能在最后時刻完成對加斯利的反超。

蒙扎被視為法拉利的天下，但別忘了小紅牛同樣是一支意大利車隊，時隔12年，再次有車手為他們在主場取得勝利；而距離上一次有法國車手奪得F1分站賽冠軍，更是過去了24年。頒獎儀式后加斯利坐在領獎臺上久久沒有離去，“我不想離開，因為這樣的時刻太難得了，你不知道今后還有多少機會能夠享受到。”

很少有車手在職業(yè)生涯初期就經歷這樣的大起大落，這個冠軍是對加斯利最好的回報，同時也讓一個熟悉的話題再次被搬上臺面——如今的他有機會取代阿爾本再度回到紅牛一隊嗎？

底盤受損的阿爾本在意大利站只以第15名完賽，本賽季他遇到了幾乎和去年加斯利一樣的窘境，非但比不過維斯塔潘，甚至在大部分時間里都陷于中游集團纏斗，讓隊友在與梅奔雙雄的對抗中雙拳難敵四手。一個更慘烈的數據對比是，在車手積分榜上，駕駛紅牛賽車的阿爾本只比二隊的加斯利多了5分，八站比賽中有三站排名不如后者。

漢密爾頓在加斯利奪冠后主動發(fā)聲，認為紅牛當時下放他的決定并不公平，“車隊沒有給他足夠的發(fā)展時間。被下放到二隊的他現在反而贏了一隊，這讓我非常高興，因為他配得上這場勝利，他應該獲得重回頂尖車隊的機會。”

而在被問及這一敏感話題時加斯利也沒有回避，坦言已經做好準備，但決定權并不在自己手上，“在取得這樣的好成績后我覺得是應該得到獎勵，看看事情會如何發(fā)展吧。目前我還不想考慮太多，先享受在F1的首勝，然后再去討論這個問題。”

過往數次車手互換的經驗告訴我們紅牛并不是一支對年輕車手有太多耐心的車隊，在阿爾本與加斯利表現對比如此鮮明的情況下，紅牛還會等待多久？或者說，泰國國籍給阿爾本在紅牛帶來的紅利，還能維持多久？