體壇周報全媒體特約記者 茅為安

與梅賽德斯一樣，法拉利也不愿意與自己的爭冠對手合作。不過就法拉利動力單元今年的性能來看，紅牛恐怕不會賭上自己的未來。

如此一來，紅牛理論上又只剩雷諾這一個選項。鑒于兩支車隊在過去幾年的恩怨，再次走到一起勢必非常尷尬，哪怕奧地利公司再給法國人的引擎貼上其他品牌的標簽。

只是時過境遷，紅牛和雷諾最后可能都身不由己，原因是國際汽聯(lián)吸取2016年的教訓后修改了《競賽規(guī)則》，可以在極端情況下介入，對制造商的引擎供給進行調(diào)配，并且有權(quán)強迫一家制造商為有需求的車隊提供引擎。

2021年，雷諾將把其F1車隊改成集團旗下跑車品牌“Alpine”的名字，并且只為其“內(nèi)部”提供引擎。這樣一來，如果國際汽聯(lián)出面干預(yù)，只有一家“客戶”的雷諾幾乎無法避免被指派為兩支紅牛車隊的供應(yīng)商。屆時哪怕雙方都不情愿，也沒有發(fā)言權(quán)。

非常厚道的是，本田表示會在2021年推出升級的動力單元，力求帶著世界冠軍的頭銜昂首離開。這至少能讓紅牛不用在下賽季的成績上太過擔心。但是無論如何，對于希望在2022年挑戰(zhàn)梅賽德斯的紅牛來說，尋找新引擎仍是非常頭疼的問題，因為還事關(guān)如何說服維斯塔潘繼續(xù)留在車隊。

從2016年中途加入紅牛后，荷蘭人一直對雷諾引擎很不感冒。按照目前雷諾動力單元的水準，能否在2022年媲美梅賽德斯充滿了問號。雖然維斯塔潘與紅牛簽約至2023賽結(jié)束，但存在與成績相關(guān)的解約條款。幾年來，奧地利公司已經(jīng)在維斯塔潘身上投入重金。即便幫助他成為最年輕世界冠軍的希望基本空落，但是為他人做嫁衣是最不愿意看到的事情。