體壇周報全媒體特約記者 茅為安

巴林揭幕戰中，規則改革的根本目的初見成效：不僅過去多年的競爭格局被打破，而且超車場面也更多了。法拉利的旗開得勝，讓整個賽車圈感到興奮——除了遭遇雙車退賽慘案的紅牛。那么現在最直接的問題是，躍馬能否延續這股良好的勢頭，一鼓作氣直到贏得2008年后的第一個世界冠軍？

因為過去多次習慣性的先揚后抑，所有的觀察家們都對法拉利不放心。比諾托也對爭冠形勢出言謹慎，他認為維斯塔潘和紅牛才是年度冠軍的大熱門。倒是法拉利引擎陣營的哈斯，在走出兩年的低迷、觸底反彈重回中上游的行列后，對躍馬大加贊賞。哈斯領隊斯泰納直截了當地說：“過去兩年他們聽了無數的批評，但他們只是在工廠里認真做自己的功課，然后帶來了非常好的裝備。我認為當前法拉利的引擎就是最強的。”

你可以把斯泰納的話當作討好自己的供應商，但阿爾法·羅密歐同樣在本場比賽里雙積分完賽，甚至博塔斯在離開梅賽德斯后的第一場排位賽里，直接干掉了替代自己的拉塞爾，還是與漢密爾頓同排起步。而這正好與梅賽德斯陣營的集體低迷，形成強烈對比。

然而，本賽季最大的挑戰還在于“軍備競賽”。新規則實施后，所有新賽車在巴林才第一次投入比賽，除了成績本身，大量的數據讓各支車隊如獲至寶。因為每多一圈的數據，就讓超強的模擬計算系統更接近得出更精確的結果，來提升賽車的升級效率。

雖然沒有明確表示，但梅賽德斯實際在揭幕戰獲勝無望的情況下，直接把比賽當作57圈的測試，通過實戰檢驗不同輪胎的工作特性，同時繼續探索如何解決令其無比頭疼的“海豚跳”問題。賽后，梅賽德斯的技術主管埃里森放言，車隊將在兩三場比賽后找回W13應有的競爭力，加入領先集團的戰斗。

對于紅牛來說，在第一場比賽痛失30個積分后，勢必力求在賽季初的“飛行賽事”中至少咬住積分差距，然后在回到傳統的歐洲賽道后，對RB18進行大規模的升級。而且今年是維斯塔潘第一次踏上衛冕之旅，奧地利車隊絕不會輕易繳械投降。

同時根據現行的空氣動力學測試規則，如果法拉利在6月30日保持在車隊積分榜第一，那么他們在余下半年里的風洞和CFD研發時間將少于競爭對手。一個不爭的事實是，在所有三大車隊中，法拉利是兩輪測試到第一場比賽里賽車升級幅度最小的。可以理解的是，一方面比諾托的團隊想要充分理解當前規格下賽車的性能，另一方面抓緊現有的開發優勢——因為法拉利是上賽季的第三名——為下半賽季提前做好準備。

按照傳統，巴林獲勝之后，法拉利已經在馬拉內羅總部的門口插上了一面象征勝利的旗幟。按目前的態勢來看，這不會是今年躍馬唯一一次升旗，但在一個充滿不確定性的賽季里，需要多少次才能笑到最后，可能要等到阿布扎比收官戰才會見分曉。