體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

作為一次醞釀多時(shí)的技術(shù)規(guī)則改革，它在很大程度上達(dá)到了期望中的效果。梅賽德斯八年的統(tǒng)治時(shí)代被終結(jié)，而上一時(shí)代的霸主紅牛重返巔峰；三支車(chē)隊(duì)的五位車(chē)手贏了過(guò)比賽的勝利和桿位；中游車(chē)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)比任何時(shí)候更加激烈，Alpine與邁凱倫的第四名之爭(zhēng)，阿爾法·羅密歐與阿斯頓·馬丁的第六寧之爭(zhēng)都持續(xù)到了收官戰(zhàn)；所有10至車(chē)隊(duì)、20位全職車(chē)手都拿到了積分。另外，整個(gè)賽季22場(chǎng)比賽中上演了785次賽道超車(chē)，比同樣有22場(chǎng)比賽的2021賽季增加30%。

然而，另一些老生常談的問(wèn)題并沒(méi)有隨著新規(guī)則的實(shí)施而解決。最明顯的便是，除了三大豪門(mén)車(chē)隊(duì)之外，中游車(chē)隊(duì)沒(méi)有獲勝的機(jī)會(huì)——這一點(diǎn)甚至不如過(guò)去兩個(gè)賽季。事實(shí)上，如果排除梅賽德斯自身的賽車(chē)問(wèn)題，領(lǐng)先集團(tuán)與中游集團(tuán)的差距仍然明顯。原因是，大車(chē)隊(duì)確實(shí)因?yàn)轭A(yù)算帽和空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)時(shí)間制衡機(jī)制而受到了制約，但小車(chē)隊(duì)可以投入的經(jīng)費(fèi)并沒(méi)有比過(guò)去明顯增加，由此反映在人力物力上，雖然有了更多的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試時(shí)間，但不等于開(kāi)發(fā)效果幾何級(jí)增長(zhǎng)。

另外從賽道上來(lái)看，盡管全年超車(chē)次數(shù)增加，新的空氣動(dòng)力學(xué)概念下跟車(chē)相比過(guò)去更加容易，但賽車(chē)更重更寬，使得賽車(chē)的表現(xiàn)仍然沒(méi)有達(dá)到車(chē)手們心目中完美的狀態(tài)。同時(shí)，在沒(méi)有絕對(duì)速度差的情況下，跟得上但超不過(guò)的現(xiàn)象沒(méi)有得到明顯改善，導(dǎo)致了多場(chǎng)比賽里上演了“列車(chē)巡游”。

不過(guò)2022賽季只是新規(guī)則啟用的第一年，新一代賽車(chē)處于高速進(jìn)化的狀態(tài)，讓人對(duì)冬歇期后新賽車(chē)的亮相翹首以待。