體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2017年瓦塞爾接管索伯時，車隊已經連續多年排名倒數，而經過六年的調整，今年總算回到前六名——在積分持平的情況下以小分力壓阿斯頓·馬丁。盡管瓦塞爾僅僅在F1車隊領隊的位子上坐了六年，但他從前管理ART車隊在初級系列賽里收獲多項年度冠軍，顯示了他出眾的帶隊能力。

塞德爾在邁凱倫同樣如此。2015-2017年，他帶領保時捷連續三年贏得勒芒24小時并統治WEC世界耐力錦標賽。從耐力賽到F1后，2019年9月加入邁凱倫的他，2020年——任職第一個完整年——就率隊殺回前三名。盡管過去兩個賽季邁凱倫分別排名第四和第五，但始終為三大車隊之外的“第一名”而戰。塞德爾在F1圍場里時間不長，但已經展現了成為冠軍車隊管理者的能力。

瓦塞爾和塞德爾往高處走，本來就只是時間問題。當然，車隊管理者能力越強，責任也越大。當一切發展順利時，榮耀的感覺將無比美好，但如果事情遭遇阻滯，無異于身處火坑還無法自拔。

所有車隊里，法拉利的領隊職位無疑是微妙的，比諾托的大起大落就是最好的例子。瓦塞爾在馬拉內羅同樣得到兩個頭銜，但與比諾托曾是常務董事（Managing Director）不同的是，他的另一個職務為總經理（General Manager）。從字面意義上看，總經理低于常務董事，但更多地參與企業的日常事務。

可以理解的是，比諾托是內部提拔，而瓦塞爾是外部招聘，所以后者必將受到法拉利最高層——理應是公司主席阿爾坎和CEO維格納——更多的監督。兩者都不是賽車行家，但他們要求實現的卻又是賽車界最高的目標。從長遠來看，如果法拉利在瓦塞爾的領導下不能奪得世界冠軍，沒理由相信足球圈的那一套不會繼續用在他身上，最后和比諾托一樣的結局。

不過從短期來看，瓦塞爾將在他與法拉利的蜜月期里得到相當好的機會，因為比諾托臨走前，對新賽季動力單元的可靠性和性能相當有信心。F1-75賽車原本在空氣動力學方面就處于良好的發展趨勢，因此2023版賽車沒理由不能至少具備爭冠的潛力。現在就看法國人如何為他所用。值得一提的是，上一個法拉利的輝煌時期，帶隊的讓·托德也是法國人。