體壇周報全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘加冕2022賽季F1世界冠軍，周冠宇釋放“中國速度”贏得了人生第二份F1合約，而維特爾則獻上F1的最后一舞，然后愉悅地向賽車生涯揮手告別……這一年圍場內外也發生了諸多大事件。

No.5 “棄兒”里卡多

F1行家都知道，即使有合同，也不能保證車手的未來。發生在里卡多和邁凱倫之間的事，就是最新的案例。很難說如果維特爾沒有退役，里卡多明年還會不會留在邁凱倫，因為英國車隊顯然決定提前結束與他的合作，而且不惜高價賠償最后一年的合約。澳大利亞人擁有8場比賽勝利，包括2021年為邁凱倫在蒙扎折桂。然而兩個賽季里，他被年輕隊友諾里斯碾壓，讓包括他自己在內的所有人無法理解。他一心想離開紅牛后自力更生，卻一再事與愿違。如果說里卡多時常給人制造驚喜，那么這一次他帶來的是驚嚇，包括回到紅牛擔任第三車手的決定也難以讓人認同。現在的疑問是：里卡多還會回歸大獎賽發車區嗎？

No.4 紅牛“預算帽”丑聞

自從“預算帽”政策出臺，最受關心的并非昔日揮金如土的豪門車隊如何遵守這項財務規則，而是誰將第一個違反規則，處罰又是什么？結果，紅牛以身試法，被認定2021年預算超支。這可是維斯塔潘擊敗漢密爾頓的賽季，紅牛賽車性能的突飛猛進有目共睹。但是，比起國際汽聯前賽事總監馬西的“人為錯誤”對爭冠結果造成重大影響，紅牛比其他車隊用了更多預算，可能更容易讓人質疑維斯塔潘第一個世界冠軍的合法性。紅牛領隊霍納的辯解看起來有理有據，特別是餐飲開銷、員工福利、稅款的申報錯誤。但問題是，如果紅牛真被冤枉了，那為何愿意與國際汽聯達成700萬美元罰款、減少風洞時間的處罰協議。這與三年法拉利與國際汽聯針對動力單元涉嫌違規達成私下協議一樣可疑。競爭對手相信，2021年的預算超支也讓紅牛在2022和2023賽車的研發中得到好處，而且短期內他們仍將在下賽季擁有優勢。槍打出頭鳥，向來是F1的“傳統”。今年紅牛如愿再次奪得雙料世界冠軍，但一場針對他們的阻擊戰才剛開始。

No.3 維特爾退役

今年，一段傳奇的賽車生涯在阿布扎比的夜色中劃上句號。維特爾退役時，沒能帶走外界曾以為他能拿到的世界冠軍數量——依然停留在四次奪冠。盡管他與法拉利的故事先揚后抑，也沒能在阿斯頓·馬丁創造神奇，但不妨礙圈內同僚、車迷、媒體為他送上贊歌。十六年時光見證了維特爾，作為車手從默默無聞的“菜鳥”到頂級“一哥”的發展、作為個人從青澀莽撞少年到成熟有擔當男人的成長。他的兢兢業業、他的直言不諱、他的樸實謙遜……他用整個賽車生涯為所有人上了一堂生動的哲學課：F1是人生，但人生中不只有F1。無論漢密爾頓發起了車手聚餐，還是F1組織了賽道集體跑，或者全球車迷各種暖心的留言和禮物，都凸顯了這位德國車手對于世界賽車運動的價值。祝福維特爾享受他應得的天倫之樂，也希望他常回F1看看。

No.2 周冠宇登場并續約

2022賽季見證了F1歷史上第一位參加大獎賽正賽的中國車手誕生：周冠宇。經過幾代中國車手的努力之后，對于仍然年輕的中國賽車運動來說，最具有歷史意義的時刻在今年的巴林揭幕戰到來。代表阿爾法·羅密歐車隊參賽的周冠宇不僅成為了真正的“第一人”，并且在個人首場比賽就拿到了積分——第66位首秀得分的車手。更重要的是，在不到一年的時間里，他依靠在賽道上穩健的表現和持續的進步、在賽道下的職業素養和親和力，改變了西方輿論頑固不化的態度。最終，這年輕的中國車手用行動為自己贏得了人生第二份F1合約。這個小小的成績讓他在賽車圈久負盛名的Autosport年度獎中當選“年度最佳新人”。期待周冠宇在2023年隨著經驗的累計、信心的提升，釋放更多的“中國速度”。

No.1 維斯塔潘加冕雙冠王

全年發揮最優秀的車手、競爭力最強大的賽車、最可靠的團隊，維斯塔潘在2022賽季第二次贏得車手世界冠軍，實屬當之無愧。多年前，當維斯塔潘橫空出世，業內就已斷定他將來必成大器，且世界冠軍數量無可限量。他在2021年的第一次奪冠，因為與漢密爾頓大戰，所以有些艱難，但也是最好的歷煉。今年，他在與勒克萊爾的較量中，從積分上的后來居上到占盡上風，盡顯老道。除了刷新紀錄的單賽季15勝之外，荷蘭人在賽道上展示的一些駕駛技巧，讓維特爾這樣的四屆世界冠軍都感覺醍醐灌頂。同時對于所有的爭議，維斯塔潘從來不屑一顧，且不論是否屬于“王者風范”，但這種略顯倔強孤傲的性格，也是鑄就“世界冠軍維斯塔潘”不可或缺的元素。毫無疑問的是，25歲的荷蘭人距離達到職業生涯頂峰有很大的空間，他將留下的故事或許不僅限于贏得更多世界冠軍、打破更多紀錄……