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可靠性問題是法拉利的“阿喀琉斯之踵”。去年，法拉利及其客戶車隊阿爾法·羅密歐、哈斯在整個賽季中都遭遇了或多或少可靠性問題。在目前的動力單元研發凍結的規定下，制造商只允許進行可靠性更新，盡管有傳言稱法拉利還發現了額外的性能提升，但對于法拉利而言想要挖掘出賽車更大的潛力，提高賽車可靠性是基礎也是關鍵。

法拉利動力單元負責人恩里科·瓜爾蒂埃里表示，從臺架測試中得到了積極反饋，他們已經解決了2022賽季中遭遇的可靠性問題，但他也承認，只有賽道上的運行才能最終證明車隊是否解決了動力單元。“新賽季的準備工作通常是一年中最繁忙的時期之一。今年冬天也不例外。”瓜爾蒂埃里說道，“動力單元自去年起就禁止改動，包括液壓、潤滑油和燃油，僅有可靠性相關的部分才被允許做改變，而可靠性正是我們上賽季的弱點。因此，我們在冬休期努力解決主要問題，以嘗試達到所需的可靠性水平，這是我們2023年的目標。”

瓜爾蒂埃里表示，團隊除了檢查引擎的設計，還查看了組件的組裝過程。他說：“我們致力于解決上個賽季給我們帶來最多麻煩的領域，因此把精力集中在內燃機和電動機。同時，我們我們也不斷汲取上賽季賽道上收獲的經驗，檢查我們使用過的動力單元部件上的所有反饋和缺點。”

他進一步解釋道：“我們試圖了解我們在賽道上所遇到問題的根本原因，并利用我們所有可用的工具來嘗試解決這些問題。這個過程涵蓋從設計到實驗再到測試的各個領域，我們需要完成無數工作，不斷改進組件理念，以嘗試達到所需的可靠性水平。”

新任領隊瓦塞爾也表達了和瓜爾蒂埃里相同的觀點，即要等賽道測試后才能做出最終評估。這位法國人說：“我認為所有人的優先任務都是解決可靠性問題，處于賽季的這個階段時，如果沒有可靠性就無法完成三天的測試，然后就會開始走上錯誤的道路。我們都充滿了樂觀情緒，但只有在巴林賽道上我們才能知道我們在可靠性和性能方面處于什么水平。到目前為止，我會說一切都很好。”

文/局先生