體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

盡管德弗瑞斯已經(jīng)好幾個(gè)月身陷被放棄的傳言里，但一切發(fā)生得比預(yù)想的更突然。英國(guó)大獎(jiǎng)賽結(jié)束后的周二，今年擔(dān)任紅牛替補(bǔ)的里卡多根據(jù)事先安排，駕駛維斯塔潘在銀石獲勝的RB19賽車進(jìn)行輪胎測(cè)試，紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納罕見地在車庫(kù)里觀看。

只過了一個(gè)小時(shí)，霍納就打電話給紅牛賽車顧問馬爾科，告訴他澳大利亞人的發(fā)揮多么出色。又過了片刻，馬爾科回電給霍納，說他已經(jīng)解雇了德弗瑞斯。很快，荷蘭媒體就收到了風(fēng)聲。既然紙已經(jīng)包不住火，紅牛以最快的速度發(fā)布了里卡多將在匈牙利代表紅牛二隊(duì)比賽的聲明。

要是換作其他車隊(duì)，半個(gè)賽季不到就解雇車手，肯定要被“口誅筆伐”。然而，這卻成了紅牛的——更確切說是馬爾科的——名聲：總是對(duì)年輕車手缺乏耐心，在“拔苗助長(zhǎng)”不成功后打入冷宮。

2016賽季才進(jìn)行了四場(chǎng)比賽，科維亞特就被當(dāng)時(shí)還在“二隊(duì)”的維斯塔潘替換。對(duì)紅牛來說，慶幸的是荷蘭人第一個(gè)周末坐進(jìn)紅牛賽車就贏得勝利，并逐漸成長(zhǎng)為現(xiàn)在的F1統(tǒng)治者。但是，加斯利和阿爾本比科維亞特更加感到憤憤不平。法國(guó)人加入“一隊(duì)”后只得到12場(chǎng)的時(shí)間，就被下放回到“二隊(duì)”。阿爾本作為加斯利的接替者，同樣無法真正對(duì)一輛圍繞維斯塔潘打造的賽車找到感覺，一個(gè)半賽季后直接被丟到板凳席。

然而，當(dāng)那么多紅牛的年輕車手受到煎熬時(shí)，角田裕毅卻成了特例。這位由本田栽培的日本車手，盡管在新秀賽季表現(xiàn)波動(dòng)巨大，但得到了特別悉心的照顧和指點(diǎn)。從英國(guó)搬到紅牛二隊(duì)基地所在的費(fèi)恩薩，對(duì)角田幫助不小，他漸漸改掉情緒上的壞毛病，發(fā)揮也變得更穩(wěn)定，這為他連續(xù)兩年贏得繼續(xù)留在車隊(duì)的機(jī)會(huì)。

相比之下，又顯得德弗瑞斯的遭遇格外殘酷。上賽季他在蒙扎代替生病的阿爾本為威廉姆斯比賽，不僅取得第九名，而且在臨危受命的情況下整個(gè)周末表現(xiàn)醒目。這成為馬爾科接受他，讓他今年穿上紅牛二隊(duì)賽車服的主要原因。然而，荷蘭人的賽季開局極其艱難，加上AT04賽車問題頻繁對(duì)他毫無幫助，雖然他一點(diǎn)一點(diǎn)縮小與角田的差距，但只是進(jìn)步幅度太緩慢。

馬爾科對(duì)德弗瑞斯也表現(xiàn)得極其沒有耐心，因?yàn)楹苊黠@，當(dāng)前紅牛旗下沒有任何合格的青年車手可以為紅牛二隊(duì)比賽，但他幾乎一發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)就毫不猶豫地舍棄了德弗瑞斯。事實(shí)上，馬爾科對(duì)2023賽季紅牛二隊(duì)第二名車手的第一人選是美國(guó)人科爾頓·赫塔,但他在IndyCar的成績(jī)不能夠讓他得到申請(qǐng)“超級(jí)駕照”的資格。正是在無人可用的情況下，他選擇了編外的德弗瑞斯。

本質(zhì)上，德弗瑞斯早已不是的“年輕車手”，而且從來不屬于紅牛的青訓(xùn)體系。與2021年角田進(jìn)入F1前只在歐洲比賽了兩年不同，他整個(gè)賽車生涯都在歐洲的主流初級(jí)系列賽里，經(jīng)過幾年F3的磨練后升入F2，并贏得了2019賽季的年度冠軍，隨后他加入梅賽德斯擔(dān)任替補(bǔ)車手和模擬器車手，并且代表德國(guó)制造商的電動(dòng)方程式（FE ）車隊(duì)獲得了2020-21賽季車手世界冠軍。此外，他在多次周五練習(xí)里駕駛過梅賽德斯、阿斯頓·馬丁、邁凱倫的F1賽車。

因此，當(dāng)?shù)赂ト鹚挂?8歲的年紀(jì)走上F1發(fā)車區(qū)，馬爾科把他視為一個(gè)已經(jīng)成熟的賽車手，對(duì)他的期待顯然高于當(dāng)年的角田，希望他的經(jīng)驗(yàn)?zāi)転榧t牛二隊(duì)拿到重要的積分。然而現(xiàn)實(shí)是，他是前十場(chǎng)比賽里沒有得到積分的兩名車手之一，而且還多次發(fā)生事故——這成為“預(yù)算帽時(shí)代”車隊(duì)的大忌。