體壇周報全媒體特約記者 茅為安

今年早些時候，里卡多在接受采訪時吐露說，如果他能回到紅牛，對他的F1生涯將是一個“童話般的”結尾。如今作為一個八次（其中七次為紅牛）贏得過大獎賽的車手，他愿意回到排名墊底的紅牛二隊，必然有著更長遠的打算，將作為回到紅牛主力位置的又一步。

可以理解的是，過去四年在雷諾和邁凱倫經歷了所有痛楚后，幾個月的空窗期讓里卡多能夠清理思緒。如今他更懂得如何把握每一次重新證明自我的機會，也更有動力去實現他仍然懷揣的野心。

當然，本周末以及余下的賽季對里卡多來說將是一次艱巨的挑戰(zhàn)。在很大程度上，AT04賽車連領隊托斯特都看不過去，讓他幾乎失去對技術團隊的信任。這輛賽車最大的弱點是尾部缺乏穩(wěn)定性，恰好是里卡多在邁凱倫那兩年里最令他頭疼的問題，使他無法對賽車建立信心。不過，依澳大利亞人的真正能力，沒理由他無法駕馭他的新賽車，趕上并超越新隊友角田，或許還能帶來超出賽車水平的成績。

這對紅牛來說是最理想的情景。無論霍納承認與否，里卡多坐進紅牛二隊賽車，佩雷茲必然感受到壓力。自從五月在邁阿密獲得第二名后，墨西哥人的表現和成績不斷下滑。他務必提醒自己，如果再不扭轉乾坤，自己分分秒秒可能步德弗瑞斯的后塵。

可以理解，目前佩雷茲的席位還算穩(wěn)固的，霍納仍然公開對他表示支持。一方面，維斯塔潘勢如破竹，完全能以一己之力幫助紅牛成功衛(wèi)冕制造商世界冠軍。另一方面，在紅牛沒有全面評估里卡多回到駕駛艙里的表現之前，他們不會在2024年合約到期前貿然拋棄佩雷茲，畢竟他身后的墨西哥贊助商都不是省油的燈。但是，如果下賽季紅牛的統(tǒng)治地位受到撼動，那么佩雷茲還是現階段狀態(tài)的話，無疑將成為累贅。

除此以外，里卡多取代德弗瑞斯的背后，還有一件十分微妙的事情。要知道馬爾科向來有權決定紅牛二隊的車手人選（除非他的老板馬特希茨欽點），而霍納向馬爾科證明了當初他反對簽下這名荷蘭車手的觀點是正確的。

自從去年秋天馬特希茨去世以后，一直流傳著80歲的馬爾科可能很快退休的說法，而今年他的好友托斯特已經先行決定卸任。雖然紅牛二隊將迎來新的管理層，由國際汽聯(lián)前體育運動秘書長皮特·拜爾出任CEO、法拉利現任體育總監(jiān)勞倫特·梅吉斯接任領隊，但馬爾科退休的話，或許霍納在整個紅牛的賽車事務上將更有影響力。

無論如何，這場看起來復雜的博弈里，只有德弗瑞斯一個人是輸家，而它將后續(xù)如何發(fā)展，就讓“吃瓜群眾們”耐心等待……