體壇周報全媒體特約記者 茅為安

阿斯頓·馬丁自2021年重組以來就以奪取世界冠軍作為終極目標，車隊老板勞倫斯·斯特羅爾為此不惜血本。雖然“預算帽”政策的出臺讓車隊不能無止盡地燒錢，并在工資總額上有規定（允許三名高管不受限），但在規則允許范圍內，招募阿隆索替換退役的維特爾，又從紅牛、梅賽德斯成功挖角重要技術骨干，讓英國車隊走上了正確的軌道。

事實上，克拉克也是2022年初從寶馬運動部加入這個團隊。他著重指出，新老員工凝聚成一個團結默契、充滿動力的集體，是賽道上成績轉化的關鍵。

“首先，我認為最重要的事情之一是團隊的努力。現在早已不是一個人能做成一切的年代了，而且管理層需要非常謹慎，功勞不是一個人的，而是團隊努力的成果，”來自盧森堡的克拉克向記者表示。

“你需要各個部門互相配合，確定不同小組能良好地協作，有足夠的創造力和有好的想法，工作流程正確；管理層之間、團隊所有成員之間，要不斷溝通，始終保持動力，讓每件事情朝著正確的方向發展。當你與優秀的人才共事，事情不會那么難。因為他們有正確的態度、正確的動機，把勁兒往一處使。當團隊里這樣的人足夠多時，就能營造一種很好的活力。這是我們上半賽季取得好成績的原因。”

毫無疑問，兩屆世界冠軍阿隆索是阿斯頓·馬丁本賽季成功的重要環節之一。西班牙人今年已經42歲，但投奔銀石團隊后的他看起來煥發了職業生涯的又一春，而他站上領獎臺的次數比先前兩年在Alpine的總合都多。雖然克拉克強調集體的功勞，但他坦言阿隆索對車隊的推動作用“相當驚人”。

“他的動力、對勝利的渴望，我覺得這是費爾南多與其他我共事過車手的最大不同。他的奉獻精神，他愿意為提高做出無止盡的努力，相當驚人。剛開始的幾場比賽，在取得領獎臺的同時，他的這種特質給車隊里每個人留下深刻的印象，也感染了所有人。”

盡管當前阿斯頓·馬丁比一年前同期有了顯著的提高，但在年度第二的競爭中，他們相對處于劣勢的方面之一是只有阿隆索“一條大腿”。斯特羅爾在因傷錯過季前測試的情況下，“閃電”復出后表現出了堅韌的戰斗力，但在純速度上，他始終很難與經驗豐富的隊友匹敵。截止至荷蘭大獎賽，倆人積分上更相差121分。不過，克拉克對此并不感到擔心，他相信加拿大人將在下半賽季提高他的成績。

“與塞巴斯蒂安和費爾南多這樣F1歷史上最優秀的車手做隊友，要和他們旗鼓相當本身是一項艱巨的任務，但他做得非常不錯，”克拉克說。“本賽季開始前蘭斯受了傷，沒有參加測試，但他的戰斗精神有目共睹。在巴林和沙特，他重傷后復出；他在蒙特利爾比賽里奮起直追，也顯示了他的精神。蘭斯已經在這個團隊好幾年了，是穩定的一份子，但這很容易被人忘記。他幫助了今年賽車的研發，當費爾南多加入之后，他們一起推動賽車進步。我相信接下來的比賽里他會有好的表現，協助我們在賽季結束時有好的年終成績。”