體壇周波全媒體特約記者 茅為安

老生常談，季前測試的“排名”不作數，因為每個車隊都執(zhí)行各自的項目，還有賽道條件、輪胎配方、載油量等因素，使得誰快誰慢并不明朗。就像周冠宇在最后一天結束時排名第三——也在整個測試里的圈速榜上排名第四，盡管我們都希望比賽周末也能這樣，但現實是索伯的新賽車就算進步了，也不太可能在揭幕戰(zhàn)巴林大獎賽的排位賽里達到這個名次。同樣的，三天的圈速榜上，兩位法拉利車手高居前二，維斯塔潘只有第五，但所有人都認為紅牛新車RB20仍然優(yōu)勢很大。

今年季前測試有一個不同之處：倍耐力為2024賽季準備的五款輪胎與上賽季完全一致。所以對車隊來說，不需要再學習輪胎的性能，而是直接著手如何讓輪胎與新賽車磨合，以便激發(fā)兩者的最大性能。

由于規(guī)則沒有變化，所有賽車的可靠性都比一年前有了長足的提高。整個三天里沒有因賽車停車而導致的紅旗中斷，只有兩次窨井蓋被掀起后需要修復引起長時間的耽誤，不過官方也都盡可能補足時間。這并不意味著沒有賽車存在小問題，例如威廉姆斯、邁凱倫、Alpine都多次遇到了不同程度的機械故障。即便如此，三天里程數最少的車隊威廉姆斯也總共完成299圈，而哈斯作為過去兩年退賽次數最多的車隊之一，成為今年季前測試里程數最多的車隊，達到441圈，比第二的法拉利還多25圈。

在這樣的情況下，所有車隊都完成了各自的工作計劃。紅牛仍然在比賽模擬時放煙霧彈，維斯塔潘每次回到維修區(qū)后，賽車都被推進車庫——疑似加油，隨后再出場進行長跑。梅賽德斯、阿斯頓·馬丁沒有按照正常的比賽節(jié)奏進行長距離模擬。倒是法拉利選擇在最理想的條件下讓塞恩斯和勒克萊爾模擬重載油的比賽，那么自然比賽速度排名前茅。但是如果抽絲剝繭，把所有變量抵消，維斯塔潘駕駛的那輛RB20依舊高居頭名，只不過法拉利落后不到一秒——這與上賽季大部分比賽里的情況相比，差距縮小十分明顯。

事實上第一天測試結束，圍場里的人就已經搖頭：“2024賽季的懸念已經沒有了”。維斯塔潘不僅狂跑143圈，而且?guī)缀趺恳蝗Χ汲掷m(xù)快。新車發(fā)布前，紅牛的技術“大神”紐維說RB20是2022年賽車的“第三版進化”，結果人們發(fā)現紅牛竟然在新車上借鑒了先前被梅賽德斯放棄的設計概念。紅牛陣營表示這么做并非挑釁對手，而是模擬數據給出的結果，有利于賽車整體的優(yōu)化。

從測試里的綜合表現來看，RB20的確在各方面又上了一個臺階，可能是三年來對當前規(guī)則詮釋得最好的賽車。數據分析顯示，紅牛在單圈方面領先其他賽車至少0.2秒，而且還是在維斯塔潘沒有跑出極限的情況下。巴林的薩基爾賽道是一條綜合性賽道，有許多中高速彎，而這正是紅牛過去兩年里的優(yōu)勢所在。圍場里都擔心，RB20所有速度激發(fā)的話，優(yōu)勢還會更大……

去年的22場比賽，紅牛險些實現賽季全勝的壯舉，但在新加坡的陰溝翻船讓他們與歷史性的紀錄擦肩而過。今年如果RB20真的勢不可擋，奧地利車隊可能想不實現全勝都難……