哪個自行車品牌贏過最多環(huán)法冠軍？很多資深車迷會脫口而出——Pinarello。的確，意大利品牌Pinarello以15次勝利領(lǐng)跑，緊隨其后的是10次的法國品牌標(biāo)致（Peugeot）。但標(biāo)致的環(huán)法勝利分散在1905至1977年間，而Pinarello的所有冠軍都誕生于1980年后：1988年佩德羅·德爾加多（Pedro Delgado）首開紀(jì)錄，隨后是米格爾·安杜蘭（Miguel Indurain）五連冠中的四次，德國電信車隊（Telekom）比亞內(nèi)·里斯（Bjarne Riis）和揚·烏爾里希（Jan Ullrich）兩度登頂，以及2010年后天空車隊（后更名英力士擲彈兵）的四位車手豪取的七冠。

Pinarello有著令幾乎所有競爭對手艷羨的冠軍履歷。而數(shù)字背后更重要的是：與世界頂級車手合作持續(xù)推動技術(shù)進(jìn)步。正因如此，品牌22年前首發(fā)的Dogma系列得以通過迭代革新保持市場領(lǐng)先。2024年7月發(fā)布的新款Dogma F繼承冠軍基因，由英力士車隊實戰(zhàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的精密分析，完成了迄今堪稱完美的一次進(jìn)化。

多數(shù)自行車廠商在升級時會優(yōu)先減重，但Pinarello研究了杰蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）2022年環(huán)法數(shù)據(jù)，通過其不同賽段（平路、爬坡、下坡）的平均能耗與潛在節(jié)省空間，推算出：降低0.2%風(fēng)阻系數(shù)（CdA）等效于減重175克。換言之，微小的空氣動力學(xué)優(yōu)化比減重更有價值。因此，新款Dogma F雖比前代輕108克，但研發(fā)核心其實是將CdA降低0.2%。

通過計算機輔助設(shè)計迭代與風(fēng)洞測試，對關(guān)鍵部位進(jìn)行了精妙改進(jìn)。

首先是立管整體重新設(shè)計：厚度減少，提升正面氣動性能，整體旋轉(zhuǎn)3.5%形成龍骨造型，優(yōu)化五通區(qū)域氣流；2014年Dogma F8首創(chuàng)（后被廣泛模仿）的“鼻錐形”頭管再收窄8毫米；Onda前叉葉片更纖細(xì)，右側(cè)桶軸螺栓整合入碳纖維避免氣流分離。全新Talon Fast一體把通過符合UCI規(guī)定的自然扭轉(zhuǎn)杠桿位，讓車手在安全前提下保持氣動姿勢。

車架采用革命性鋪層的M40X碳纖維，其拉伸模量將側(cè)向剛度推向新高度——這項技術(shù)源自Pinarello X-Light車型與英力士戰(zhàn)車的數(shù)千小時測試。“這是持續(xù)進(jìn)化的過程，”Pinarello首席營銷官費德里科·斯布里薩（Federico Sbrissa）解釋道，“英力士的工程師團隊與我們研發(fā)部門緊密協(xié)作。而福斯托本人始終深度參與，過35年一直如此。”

福斯托·皮納雷洛（Fausto Pinarello）與頂尖運動員合作開發(fā)戰(zhàn)車的經(jīng)驗可追溯至1991年，那時他從父親喬瓦尼手中接過贊助車隊管理工作。1992年，Banesto成為首個由福斯托負(fù)責(zé)的大車隊，期間他與五奪環(huán)法的安杜蘭展開合作。1994年，安杜蘭沖擊小時紀(jì)錄時，福斯托啟動了一個大膽的項目：與蘭博基尼前工程師馬爾科·賈基（Marco Giachi）聯(lián)手打造一體式碳纖維自行車Espada，并進(jìn)行直升機風(fēng)洞測試（當(dāng)時自行車風(fēng)洞測試尚未出現(xiàn)）。“我們將Espada運至潘普洛納，讓米格爾在塔法拉賽道測試，”福斯托回憶說，“9月2日，他以53.04公里刷新紀(jì)錄。”

這次突破改變了Pinarello的研發(fā)哲學(xué)。“我們將空氣動力學(xué)與數(shù)據(jù)作為核心，”福斯托說，“自1994年起，我們放棄圓管轉(zhuǎn)向氣動管型。即便到金屬車架的時代，我們也不為美觀而盲目‘壓扁’管材。始終是研究與數(shù)據(jù)在引導(dǎo)我們的決策。”自2008年起，Pinarello便與英國自行車協(xié)會以及天空集團攜手合作。直至2010年天空車隊正式成立，Pinarello的福斯托團隊與戴夫·布雷斯福德（Dave Brailsford）提出的“邊際增益”理念實現(xiàn)了融合。福斯托向布雷斯福德展示了當(dāng)時剛獲得專利的Dogma 60.1的3D設(shè)計圖，其中有堪稱革命性的非對稱車架。

“我告訴他這將成為天空車隊的戰(zhàn)車，并承諾共同開發(fā)新產(chǎn)品，”福斯托說，“在2009年8月，接到確認(rèn)電話時，我正在度假。第二天，我立刻返回工作崗位，與天空的冒險就此展開。”僅三年后，布拉德利·維金斯（Bradley Wiggins）便騎著Dogma 65.1 Think2為車隊首奪環(huán)法冠軍，克里斯·弗魯姆（Chris Froome）次年再下一城。2014年，Dogma F8的發(fā)布確立了Dogma的新范式。這款由捷豹汽車與英國體育學(xué)院場地車設(shè)計師迪米特里斯·卡察尼斯（Dimitris Katsanis）共同開發(fā)的全能氣動自行車，開創(chuàng)了“單一車架適應(yīng)全地形”的理念。如今，競爭對手紛紛效仿這一概念，恰恰證明了Pinarello十年前的遠(yuǎn)見卓識。

斯布里薩強調(diào)，要打造一款能夠適應(yīng)從古典賽到大環(huán)賽的全能自行車，與英力士的深度合作至關(guān)重要：“Dogma F的首要需求是增加輪胎間隙。車隊希望在石板路賽段使用更寬的輪胎，盡管前代車型支持30毫米的輪胎，但使用起來已接近極限。”然而，過大的輪胎間隙會降低車架的剛性和操控性，Pinarello最終找到了完美的平衡點。英力士車隊對新車的反饋超出預(yù)期：“原計劃是在環(huán)法賽前一個月交付，但他們提前在環(huán)瑞士和多菲內(nèi)賽中就啟用了新車，因為改進(jìn)實在是太顯著了。”

“在我看來，最大的提升體現(xiàn)在車頭的幾何設(shè)計，”斯布里薩說，“前叉的偏移量從43毫米增加到47毫米，配合新的頭管組，顯著增強了操控性。職業(yè)車手往往更注重后部的剛性，而新設(shè)計的五通龍骨造型與M40X碳纖維材料，帶來了更靈敏的路面反饋，同時依然保持了騎行的舒適度。”

Pinarello始終致力于打造一款既能贏得大環(huán)賽，又適合業(yè)余愛好者的Dogma車型。“出色的操控性需要適應(yīng)各種類型騎手，”福斯托解釋道，單純減輕重量可能只對職業(yè)車手有吸引力。如果它能讓您在騎行中更輕松地進(jìn)食或單手穿雨衣，那就是進(jìn)步。正如福斯托所說：“創(chuàng)新是思維習(xí)慣和工作方式的自然結(jié)果。”毫無疑問，Pinarello已經(jīng)找到了通往勝利的道路。