體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

當(dāng)維斯塔潘一周前說(shuō)他之所以能爭(zhēng)奪本賽季世界冠軍是因?yàn)檫~凱倫的“失敗”時(shí)，他可能沒(méi)想到邁凱倫迄今為止最大的失誤之一，會(huì)為他在賽季收官戰(zhàn)里打開(kāi)“五冠王”的機(jī)會(huì)之門(mén)。

這就是在卡塔爾發(fā)生的事情，邁凱倫讓皮亞斯特里失去了一場(chǎng)本可以輕松拿下的勝利。諾里斯在本周末前往阿布扎比之前仍以12分的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑積分榜，但現(xiàn)在維斯塔潘是最接近他的爭(zhēng)冠對(duì)手，而皮亞斯特里則再落后4分。

縱觀整個(gè)賽季，皮亞斯特里的個(gè)人失誤和其他因素，導(dǎo)致他少拿84分。如果算上他在蒙扎被車隊(duì)要求把第二名讓給諾里斯而損失的3分，那么總共 是87分。當(dāng)時(shí)，皮亞斯特里比計(jì)劃提前進(jìn)站，而諾里斯的換胎過(guò)程偏慢，這使得邁凱倫內(nèi)部的車手平等問(wèn)題成為今年最大的爭(zhēng)議之一。

但是，皮亞斯特里最大的個(gè)人損失，發(fā)生在澳大利亞的揭幕戰(zhàn)里。在今年的主場(chǎng)比賽中，他在雨地上用干胎時(shí)滑出了賽道。盡管當(dāng)時(shí)條件惡劣可以理解，但仍是個(gè)人失誤。

皮亞斯特里還有三次本應(yīng)獲勝的比賽變成了第二名：在銀石，他被判定在安全車重啟時(shí)駕駛行為違規(guī)而受到了嚴(yán)厲處罰（這次判罰受到了邁凱倫的強(qiáng)烈批評(píng)和車迷的激烈抗議）；在匈牙利，邁凱倫讓諾里斯改用了出人意料的制勝策略；在卡塔爾，邁凱倫在應(yīng)對(duì)安全車時(shí)決策完全出錯(cuò)。如果你站在皮亞斯特里一邊，這些都不應(yīng)該發(fā)生。

很明顯，皮亞斯特里的成績(jī)滑坡，從他在贊德福特最后一次獲勝后開(kāi)始。這期間他損失了大量積分，包括在巴庫(kù)失誤連連、在奧斯汀和圣保羅的沖刺賽里撞車、在巴西大獎(jiǎng)賽中受到被廣泛認(rèn)為不合理的處罰，以及他在拉斯維加斯的成績(jī)被取消。

這還沒(méi)算上他在新加坡開(kāi)場(chǎng)圈被諾里斯擠出賽道而損失的3分——明顯違背了邁凱倫的“木瓜法則”。與其他一些損失相比，這還只是小巫見(jiàn)大巫，但積少成多。事后，邁凱倫也承認(rèn)諾里斯應(yīng)對(duì)那起事故負(fù)責(zé)——然而這已無(wú)法改變結(jié)果。

理論上皮亞斯特里的積分損失統(tǒng)計(jì)：共87分

有些損失比其他損失更容易量化。例如，在阿塞拜疆時(shí)，邁凱倫整體表現(xiàn)低迷，因此很難判斷兩輛賽車的競(jìng)爭(zhēng)位置。然而，在這個(gè)紅牛和梅賽德斯表現(xiàn)更出色的周末里，威廉姆斯的塞恩斯登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，諾里斯和皮亞斯特里至少應(yīng)該瞄準(zhǔn)第三四名。

所以，排除所有比賽中正常的排名下滑——因?yàn)闆](méi)有車手是完美的，皮亞斯特里在理論上最大的積分損失達(dá)到了87分。這已經(jīng)超過(guò)了皮亞斯特里當(dāng)前積分的四分之一。如果這位澳大利亞車手最終無(wú)緣世界冠軍，那么正是多種因素的共同作用，將是阻止他在已經(jīng)取得更大進(jìn)步的個(gè)人第三個(gè)F1賽季里成為世界冠軍的主要原因，而非一兩次具體事件導(dǎo)致他與冠軍頭銜失之交臂。