體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2025版引擎規則成功吸引了奧迪、福特、本田、通用加入F1，其中奧迪組成了廠商車隊，并且將在明年用自主研發的動力單元比賽；福特將與紅牛合作開發新一代動力單元；本田與阿斯頓·馬丁開展廠商合作；通用將從2029年起為自家的凱迪拉克車隊提供動力單元。然而，當這四家汽車大廠積極擁抱新時代的F1時，雷諾集團卻關閉了其F1引擎項目，使得其Alpine車隊從明年其使用梅賽德斯動力單元。

雷諾曾是這項運動的引擎標桿之一，在V10和V8時代占據統治地位，又在2005-2006年、2010-2013年兩度稱霸。但顯然，剛剛過去的“渦輪混動時代”不屬于這家法國制造商，不僅因為難以與梅賽德斯引擎抗衡而失去了紅牛這樣的伙伴，而且其重新啟動的廠商車隊項目投入遠高于產出。在賽道下，雷諾集團管理混亂且動蕩不斷，最終導致了F1引擎項目被徹底關閉。在阿布扎比，兩輛Alpine賽車跑在墊底的位置完賽，而在雷諾引擎的最后一場比賽里，只有賽車兩邊“Merci Viry”（感謝維里工廠）的貼紙，成為一代引擎巨頭黯然告退的唯一提示。

另一邊，由皮特·索伯創立的索伯車隊，距離1993年首次參加大獎賽32年后，在阿布扎比完成了其使命。這支歷史第四古老的瑞士車隊，明年將貼上“四環”標志，成為奧迪廠商F1車隊。

在參加的510場大獎賽中，索伯只有一場勝利和一個桿位（都是以“寶馬-索伯”的名字）、28次領獎臺，但是無數大名鼎鼎的車手從辛威爾開啟F1生涯，包括萊庫寧、馬薩、維特爾、庫比卡、佩雷茲、勒克萊爾。2022年，周冠宇被任命為索伯運作的阿爾法·羅密歐車隊車手，成為F1有史以來第一位——也是迄今唯一——參加正式比賽的中國車手。在效力車隊的三個賽季里，周冠宇獲得16個積分，創造了2次最快圈。由此，索伯的名字與中國賽車歷史結下了不解之緣。

當索伯老先生早在數年前就享受退休生活，與他來自同一個時代的赫爾穆特·馬爾科在本賽季結束后決定不再擔任紅牛賽車顧問，盡管他原本與車隊續約兩年。作為已故紅牛老板馬特希茨的忠實伙伴，馬爾科從車隊成立起就被賦予特殊的職責，特別在培養年輕車手方面。雖然被他提拔和拋棄的車手可能數量一樣多，但畢竟維特爾和維斯塔潘都在他的陪伴下成為世界冠軍——而且是各四次，此外還有塞恩斯、加斯利、里卡多、阿爾本等。他在經歷的816場大獎賽中，見證了紅牛的8個車手世界冠軍、6個制造商世界冠軍、132場勝利，可謂勞苦功高。鑒于霍納在年中“下課”，如今馬爾科的退休，意味著2026年紅牛也將邁入一個全新的時代。